1. syyskuuta Wuling Yangguang Pro -malliston lisäysvoimalla toimiva versio tuli markkinoille etuhintaan 104 800 yuania. Uusi auto on asemoitu supertehokkaaksi kaupalliseksi suurtehokkaaksi kevytbussiksi, ja se muodostaa voimanlähteiden täydennyksen täyssähköisen Yangguang Pron kanssa. Monipuolinen voimanlähdevalikoima ottaa huomioon sekä kaupunkijakelun että kaupunkien välisen rahdin. Ulkonäöltään uusi auto jatkaa kokonaisuudessaan täyssähköisen Yangguang Pron ulkomuotoilua, ja siinä on 9 kuutiometrin luokan suuri tila. 2170 mm:n ajoneuvokorkeus ei pelkää kaupunkialueen 2,2 metrin korkeusrajoitusta, ja sisään- ja ulosajo tukkumarkkinoille sekä asuinalueiden maanalaisiin autotalleihin sujuu vaivatta. Voimanlähteen osalta uusi auto on varustettu Wuling Lingxin -lisäysvoimalla toimivalla hybridijärjestelmällä, jossa on alan ensimmäinen 1,5T suoraruiskutusinen lisäysvoimamoottori, lämpöhyötysuhde 39,3 % ja enimmäisteho 105 kW. Uudessa autossa on 31,9 kWh:n Shenlian-akku kaupalliseen versioon, polttoainesäiliön tilavuus 55 l, CLTC-täyssähkötoimintamatka 150 km, täydellä tankilla ja täydellä akulla yhdistetty toimintamatka 850 km, vetotapa takaveto, takavetoisen yksimoottorin enimmäisteho 110 kW, huippuvääntö 280 Nm, vakiovarusteena 2C-pikalataus, akun lataus 30 %:sta 80 %:iin kestää 15 minuuttia. Dada-kommentti: Täyssähköinen Wuling Yangguang Pro tuli markkinoille heinäkuussa 2026, ja sen hintahaarukka on 94 800–138 800 yuania. Mallit jaetaan toiminnalliseen versioon (rahtikäyttöön suljetuin ikkunoin), liikennöintiversioon (6/9-paikkainen henkilöliikenne) ja räätälöityyn versioon, ja toimintamatkavaihtoehtoja on useita: 318 km, 365 km, 380 km ja 405 km. Uuden lisäysvoimalla toimivan Yangguang Pron yhdistetty toimintamatka on jopa 850 km, sillä voi ajaa kaupunkien välisiä tilauksia, toimintamatkapelkoa ei ole, latausjonossa odottaminen vähenee, ja kokonaiskäyttökustannukset ovat noin 0,26 yuania kilometriltä, mikä on edullisempaa ja hiljaisempaa kuin dieselkevytbussi. Lisäysvoimalla toimivan Yangguang Pron hinta on 10 000 yuania kalliimpi kuin perusmallisen täyssähköversion. Käyttäjille, jotka ajavat vain kaupungin sisäisiä lyhyitä jakelureittejä, päivittäinen ajomatka ≤300 km ja joilla on kiinteä latauspiste, täyssähköversio on ensisijainen valinta; käyttäjille, jotka kuljettavat usein kaupunkien välillä, ajavat maakunnan sisäisiä pitkiä matkoja ja joiden tilaussäde on suuri, suositellaan lisäysvoimalla toimivaa versiota.