10. lokakuuta uusi viidennen sukupolven LaCrosse tuli virallisesti markkinoille rajoitetun ajan etuhintaan 149 900–169 900 yuania.

Itse asiassa olen aina pitänyt LaCrossesta, ja syy on yksinkertainen: kori on tarpeeksi pitkä, ulkonäkö tarpeeksi arvokas ja teho sekä ajettavuus riittävät. B-segmentin autoissa se on yksi harvoista, joka on vienyt "kookkuuden" näin pitkälle.

LaCrosse-mallisto on kahdenkymmenen vuoden ajan tehnyt vain yhtä asiaa: nostanut arvoaan ylöspäin.

Kun LaCrosse saapui Kiinaan vuonna 2006, se otti jo 5 metrin korin pituuden pääsylippunaan.

Millaista kotimainen B-segmentti silloin oli? Passatin ja Magotanin korin pituus oli yleisesti noin 4,8 metriä. LaCrosse venytti mitat suoraan 5 metriin, mikä oli kotimaisilla keskiluokan ja ylemmän luokan sedanmarkkinoilla eräänlainen edelläkävijä.

Vuoden 2016 kolmanteen sukupolveen mennessä 5 018 mm:n pituus ja 2 905 mm:n akseliväli olivat jo vakiintuneet. Saman ajan Passatin ja Magotanin akseliväli oli 2 871 mm, eroa yli 30 millimetriä.

Käytännön kokemuksessa tämä ero tarkoittaa, että takamatkustajan polvista jää etuistuimeen ylimääräinen nyrkin leveys. Kun kyyditset asiakkaita tai vietät vanhempia, sen nyrkin kyllä huomaa.

Siksi LaCrossen myynti oli noina vuosina vahvaa — lause "maksa B-segmentin hinta, saa C-segmentin arvokkuus" ansaittiin itse.

Palataan viidenteen sukupolveen: akseliväli on edelleen sen valttikortti.

Uuden LaCrossen korin pituus on 5 003 mm, akseliväli 2 905 mm ja raideleveys yli 1,6 metriä.

On sanottava suoraan: tällä kertaa korin mitat eivät juuri muuttuneet. Todellinen etu on edelleen akselivälissä — 2 905 mm, mikä on edelleen 34 mm pidempi kuin nykyisen Passatin ja Magotanin (2 871 mm).

Vertailun vuoksi: BMW 5-sarjan pitkä akseliväli on 5 175 mm ja akseliväli 3 105 mm, joten LaCrosse on sitä 17 cm lyhyempi ja akseliväli 20 cm lyhyempi. Siksi väite "LaCrosse on C-segmenttiä" ei ole aivan tarkka — osuvampaa on sanoa: mittasuhteet yltävät hallinnollisen luokan kynnykselle, mutta hinta pysyy B-segmentissä.

Mitä tämä sukupolvi oikeastaan muutti

Aloitetaan helposti ohitetusta yksityiskohdasta: R19-tähtisäteily-vanteet yhdessä Bridgestone Turanza itsepaikkaavien renkaiden kanssa — alle 5 mm:n läpäisevät esineet tiivistyvät automaattisesti. Naulan osuessa renkaaseen ei useimmissa tapauksissa tarvitse kyykistyä tienvarteen vaihtamaan rengasta — tämän ymmärtävät ne, jotka ovat ajaneet pitkiä matkoja.

Ohjaamo on tällä kertaa se, mihin on panostettu eniten. Sisään istuessa ensimmäinen vaikutelma on venehenkinen käyttöliittymä — kaareva kromikoristeet kulkevat ovipaneelista kojelaudan ja keskikonsolin läpi, suuret pehmeät pinnat yhdessä metallikoristeiden ja puukuvioisten koristepaneelien kanssa.

Istuimen säätöpainikkeet on siirretty ovipaneeliin, käden ulottuville — ei tarvitse kumartua etsimään niitä istuimen kyljestä. Istuimet on myös tehty kokonaan uudelleen: uudet pilvimaista rentoutumista tarjoavat istuimet, timanttikuvioinen tikattu ommel, etupääntuen vaahtomuovi paksunnettu 10 mm:stä 15 mm:iin ja istuintyynyn vaahto 25 mm paksumpi kuin edellisessä sukupolvessa.

Käytännössä tämä tarkoittaa: kolmen-neljän tunnin pitkällä matkalla selän ja jalkojen väsymys tuntuu selvästi vähäisemmältä.

Varusteissa arvostan eniten sanoja "vakiovarusteena kaikissa versioissa". Etuistuimien lämmitys, tuuletus ja hieronta sekä apukuskin pommipainike ovat jo perusversiossa. Saman hintaluokan Magotanissa ja Passatissa nämä löytyvät vasta ylemmistä varustetasoista. Zhi Zun -versiossa mennään pidemmälle: neljän istuimen täystoimiset istuimet, takana myös lämmitys, tuuletus ja hieronta sekä 35° unipääntuki.

Äänieristys on Buickin ydinosaamista. 5,4 mm:n kaksikerroksinen akustinen lasi, 3 oven tiivistelistaa, ANC aktiivinen melunvaimennus ja 11 Bose-ympäröivää kaiutinta. Kun ovet suljetaan ja ajetaan moottoritiellä, takapenkillä ei tarvitse huutaa keskustellakseen.

Älyominaisuudet ovat tämän faceliftin puhutuin osa.

Uusi LaCrosse on Buickin ensimmäinen polttomoottoriauto, jossa on Xiaoyao-elektroniikka-arkkitehtuuri. Ratkaisevaa on, että se voi päivittyä OTA:lla jatkuvasti kuin sähköauto — ostettuasi sen se pysyy tuoreena. Se on myös ensimmäinen yhteisyritysten polttomoottoriauto, jossa on Doubao AI -suurmalli.

Miltä se näyttää käytännössä? Kiinteitä komentoja ei tarvitse opetella ulkoa. Sanot "minulla on vähän kylmä", ja se tietää säätää ilmastointia; sanot yhdellä lauseella "avaa kattoluukku, lisää istuimen tuuletusta, navigoi toimistolle", ja se ymmärtää ja suorittaa kaikki kerralla. Se tukee murteiden tunnistusta ja muistaa asiayhteyden.

Ajoavusteissa vakiovarusteena on APA-automaattipysäköinti, joka kattaa 7 pysäköintityyppiä. Viiden metrin auto osaa pysäköidä itse kapeisiin ruutuihin ja umpikujiin — aloittelijalle erittäin käytännöllistä. Zhi Zun -versiossa on lisäksi puhelinkaukosäätöinen pysäköinti: kun ruutu on niin kapea, ettei ovi aukea, astut ulos ja ohjaat autoa puhelimella sisään.

Täysalueen ACC, kaistakeskitys, 360° panorámanäkymä ja DMS-väsymyksentunnistus ovat nekin vakiovarusteita.

Teho ja alusta ovat "luokan ylittämisen" kovinta ydintä.

Uudessa LaCrossessa on kaikissa versioissa kahdeksannen sukupolven Ecotec 2.0T -moottori ja 9AT, suurin teho 174 kW, huippuvääntö 350 N·m ja 0–100 km/h 7,2 sekuntia.

Tärkeintä on, ettei ole matalan ja korkean tehon versioita — perusversio on jo täysi kokoonpano. Passatin ja Magotanin tehot on jaettu tasoihin: perusversioissa 1.4T/1.5T, ja 2.0T löytyy vasta keski- ja ylätason varusteista. LaCrossessa tätä valintaa ei tarvitse tehdä.

Alustassa on täyskehysmallinen joustava apurunko, hydraulisilla holkeilla varustetut etummaiset alemmat ohjausvarret, takana nelinkertainen erillisjousitus ja alumiiniset olkatapit — yli 200 säätöversiota Kiinan tieolosuhteisiin.

Lopuksi hinnasta.

Alkaen 149 900 yuania. Tällä hinnalla saa 5 metrin korin, 2 905 mm:n akselivälin, 2.0T+9AT kaikissa versioissa ja lisäksi AI-suurmallin, joka on ensimmäinen laatuaan yhteisyritysten polttomoottoriautoissa.

Viisi sukupolvea kahdenkymmenen vuoden aikana — Buick on koko ajan tehnyt sitä, että se tarjoaa ulkoisesti arvokkaan olemuksen ja sisäisesti vankan laadun hinnalla, johon tavallinen ihminen yltää.

Viidennen sukupolven LaCrosse noudattaa edelleen samaa logiikkaa. 149 900 yuanilla et osta vain neljää pyörää ja merkkiä.