Leapmotor D19: toisen rivin "täysvarustelu" on vain alkupala – todellinen juju on ohjaamon ja ajojärjestelmän yhdistäminen sekä 1000 V
Jos ymmärrät Zero Run D19:n "ylivarusteltuna lippulaivana", saatat jättää huomaamatta sen keskeisimmän kunnianhimon: se ei ole yksittäinen ylellisyysominaisuus, vaan pyrkimys yhdistää koko lippulaivajärjestelmän kokemus samalle tasolle – ohjaamon mukavuus, älykäs laskentateho, energian täydennystehokkuus ja alustan ylellisyys, kaikki samalle linjalle.
22.12.2025 Zero Run julkaisi D19:n sisätilojen viralliset kuvat; uusi auto on ollut sokkomyynnissä 1.11. lähtien, 999 yuanin aiesopimus vastaa etuoikeutettua tuotantojonoa, rajoitettu 2000 kappaleen perustajan allekirjoittama automalli ja muita etuja, virallisen ilmoituksen mukaan se tulee markkinoille ja toimitetaan vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla; lisäksi mediätietojen mukaan se saatetaan julkaista ja toimittaa huhtikuussa 2026.
Sisätilat: tällä kertaa ei ole kyse "ylellisyyskoristeesta", vaan toisesta rivistä tehdään pääareena
Virallisten kuvien perusteella D19:n ohjaamo noudattaa "modernimpaa lippulaivaa" -suunnittelukieltä: erillinen mittaristonäyttö + keskikonsolin näyttö + suurikokoinen HUD-näyttö, kuljettajan tiedot ja vuorovaikutus on jaettu selkeämmin; keskialueella on leveä käsinoja, langaton latausalusta ja alapuolella ontto säilytystila – nämä yksityiskohdat ovat hyvin käytännöllisiä ja selvästi suunnattu "perheauton suurten käyttötiheyden tilanteisiin".
Todellinen kohokohta on toinen rivi: nollapainovoimaiset istuimet, (kaksinkertainen) taittuva pöytälevy, kattoon sijoitettu viihdenäyttö, jääkaappi ja toimintojen ohjausnäyttö – kaikki varusteet löytyvät, lisäksi B-pilarin kahvat helpottavat lasten ja vanhusten nousemista ja poistumista. Kolmaskaan rivi ei ole tarkoitettu "hätäratkaisuksi": kaksinkertaiset käsinojat, yhden painikkeen sähköinen taitto ja istuinlämmitys on järjestetty.
Yhdellä lauseella: D19:n sisätilat eivät luo tunnelmaa "aidon nahkan + puukuvion" avulla, vaan määrittelevät lippulaivaominaisuutensa toisen rivin kokemuksen kautta – tämä vastaa paremmin nykyisten suurten autojen käyttäjien todellisia tarpeita.
Älykkyys: kaksi 8797 + 1280 TOPS, pääpainona "ohjaamon ja ajon yhdistävä" linja
Älykkyyden tasolla D19 esittää hyvin suoria lukuja: maailman ensimmäinen Qualcomm Snapdragon -kaksois-8797-piiri, kokonaislaskentateho 1280 TOPS, ja korostaa ohjaamon ja ajon yhdistävää keskusaluetietokonetta sekä VLA-avustettua ajojärjestelmää.
Käyttäjälle: älä anna "TOPS"-lukujen viedä heti mukana – tärkeämpää on, pystyykö tämä arkkitehtuuri tekemään kaksi asiaa hyvin:
1) tilaa jatkuvalle OTA-päivitykselle;
2) monimutkaisissa tilanteissa älykkään ajon/ohjaamon yhteistoiminnan vakaus ja johdonmukaisuus.
Jos nämä kaksi toteutuvat, D19:n "lippulaivatunnelma" muistuttaa enemmän pitkäjänteisyyttä kuin hetken julkaisutilaisuuden kohua.
Ulkonäkö: projektiokuviovalot + interaktiivinen valopaneeli tekevät "ulospäin viestimisestä" tuoteominaisuuden
Suunnittelussa D19 jatkaa perheen suunnittelukieltä, etuosa käyttää "Universumin raja" -muotoilua ja siinä on megapikselin DLP-projektiokuviovalot, jotka tukevat ADB-mukautuvaa kaukovaloa, dynaamista valomattoa, tervetulovaloja jne.; lisäksi AGS-aktiivinen etusäleikkö. Värit: Songgu-vihreä, nestemäinen hopea, metallimusta, taivaanharmaa, fotoniivalkoinen.
Sivussa korostuu "Taivaan peilin tasainen sivulasi" (väite jopa 20 miljoonan yuanin tuotekehityspanostuksesta on myös hyvä markkinointipointti), sekä 21 tuuman vanteet ja Michelinin suorituskykyiset hiljaiset renkaat, mikä antaa autolle "pidättyväisen suurikokoisen" olemuksen. Perässä on läpimenevä takavalo + ISD-älykäs interaktiivinen valopaneeli: valopaneelin leveys 1958 mm, 11025 LED-lamppua, rekisterikilven kehys siirretty alas puskurialueelle, mikä tuo kerroksellisuutta.
Voimalinja: lisämatkaversiossa 80,3 kWh "järjettömän suuri akku", täyssähköversiossa 1000 V, sekä suorituskyky että energian täydennys tapissa
D19 on rakennettu Zero Runin lippulaiva-D-alustalle, ja se tarjoaa sekä täyssähkö- että lisämatkaversion.
Lisämatkaversio: lisämatka-CTC-akkuteknologia, järjestelmän kokonaisteho 400 kW, pyörän momentti 7850 N·m, 80,3 kWh suuri akku, täyssähköinen toimintamatka jopa 500 km, sekä älykäs neliveto ja 800 V pikalataus.
Täyssähköversio: täysin 1000 V:n kolmen sähkökomponentin järjestelmä, kokonaisteho 540 kW, pyörän momentti 8770 N·m, 115 kWh akku, CLTC-toimintamatka 720 km, sekä 34-in-1 superlämmönhallintamoduuli.
Voit nähdä: D19:n strategia ei ole "tehdään molemmat voimalinjat vähän sinne päin", vaan molemmista linjoista on tehty selkeä tuoteluonne – lisämatkaversio ratkaisee toimintasäteen, täyssähköversio panostaa suorituskykyyn ja energian täydennystehokkuuteen.
Alusta ja ajettavuus: ilmajousitus + CDC, kolmimoottorinen vektorointi, tavoitteena "sekä vakaa että hyvä ajaa"
Ajodynamiikan osalta D19 väittää käyttävänsä 3-moottorista vektorointiohjausta, 0–100 km/h kiihtyvyys 3 sekunnin luokkaa, lisäksi kaksirenkaan rengasrikkovakautus, ympyräkäännös ja muita toimintoja; alustassa on kaksikammioinen suljettu ilmajousitus + CDC-iskunvaimennus, korin vääntöjäykkyys 50500 N·m/astetta.
Nämä varusteet yhdessä viittaavat korkeamman tason "lippulaivatunnelmaan": suuri auto ei tarvitse jännitystä, vaan vakautta moottoritiellä, sujuvuutta kaarteissa, heilumattomuutta epätasaisuuksissa ja nyökkäämättömyyttä jarrutuksissa. Jos tulevat koeajot pystyvät lunastamaan tämän laitteiston viritysosaamisen, D19 tulee olemaan erittäin vahva.
