13. marraskuuta Dongfeng Nissan N6 aloitti virallisesti ennakkomyynnin. Kolmen mallin ennakkohinnat ovat 10,99–12,19 miljoonaa yuania, ja niistä perus- ja keskimmäisille malleille tarjotaan lisäksi ennakkomyyntietuun perustuvaa hintaa, joka on rajoitetun ajan vain 10,69–11,19 miljoonaa yuania. Virallisesti se on asemoitu ”lataushybridiversioksi N7:stä”, ja se on myös Tianyan-arkkitehtuurin ensimmäinen lataushybridi-sedan, joka tulee virallisesti myyntiin 8. joulukuuta. Monille perheille, jotka valmistautuvat vaihtamaan autoa hieman yli 100 000 yuanin hintaluokassa, tämän auton ilmestyminen on todella harkitsemisen arvoinen asia.
1. Ensin hinta: selvästi ”kilpailuun” tähtäävä
Yleiskatsaus ennakkomyynti- ja etuhinnoista:
180 Pro: ennakkomyyntihinta 10,99 miljoonaa yuania, ennakkomyyntietuhinta 10,69 miljoonaa yuania
180 Max: ennakkomyyntihinta 11,49 miljoonaa yuania, ennakkomyyntietuhinta 11,19 miljoonaa yuania
180 Max+: ennakkomyyntihinta 12,19 miljoonaa yuania
Lisäksi päälle tulevat:
Vuodenvaihteen hankintaverotuki
3 999 yuanin käsiraha, joka vähennetään 6 999 yuanin auton hinnasta, tilausetu
Itsesyttymisen korvaus ja muita auton ostoetuja
Mitä tämä tarkoittaa?
——Perinteisen polttomoottorisen A-luokan perheauton budjetilla pääsee suoraan käsiksi yhteisyritysbrändin lataushybridi-sedaniin, ja vieläpä 180 km:n täyssähköiseen toimintamatkaan + 21,1 kWh:n suureen akkuun tällä tasolla.
Jos lopullinen virallinen ohjevähittäishinta ei myöhemmin ”käänny”, N6 on hintatasolla jo sanonut sanottavansa:
”En puhu kanssasi tunteista, vaan tulen todella taistelemaan tilauksista.”
2. Muotoilu ja mitat: N7:n kanssa samaa alkuperää oleva ”lataushybridiversio”, mitat ovat todelliset
Ulkonäöltään N6 jatkaa Nissanin uusinta perheilmettä:
Etusäleikkö:
Ylhäällä yhtenäinen LED-valonauha
Alhaalla taittuviivainen pääajovalo, muodostaen jaetun valoryhmän
Logo on edelleen upotettu etupuskurin keskiosaan, hieman konseptiauton tunnelmaa
Tämä ratkaisu tuo selvästi ”sukulaisuuden” tunteen N7:ään, mutta koska N6 on sedan + fastback, kokonaisolemus on hieman matalampi ja urheilullisempi, enemmän nuorekkaan liikunnallinen.
Korimitat:
Pituus/leveys/korkeus: 4831×1885×1491/1494 mm
Akseliväli: 2815 mm
Nämä luvut sijoittuvat kompaktien / entry-tason keskikokoisten sedanien joukossa ”luokkaa suurempaan, pienempään iskevään” asemaan:
Pituus ja leveys ovat jo lähellä monia keskikokoisia autoja
2815 mm:n akseliväli antaa varmuutta takajalkatilaan ja koko matkustamon pituussuuntaiseen tilaan
Lisäksi fastback-lyhyt perä + piilossa oleva sähköinen ovikahva siirtävät visuaalista painopistettä taakse, asento on melko siisti
Yhdellä lauseella:
Mitat ovat todella hieman suurempikokoiset ”kompaktiluokassa”, mutta hinta on tavallisen 100 000 yuanin luokan perheauton hinta.
3. Sisätilat ja varustelu: tunnelma, yksityiskohdat ja ”kännykkäihmisten ystävällisyys”
N6:n ohjaamon suunnittelun avainsanat voidaan tiivistää kolmeen sanaan: kietova, tunnelmallinen, kännykkäystävällinen.
1. Kietova ohjaamo + kaksinäyttöasettelu
360 asteen kietova ohjaamomuotoilu
Kelluva keskikonsolin näyttö + digitaalinen mittaristo
Vaihdevipu ohjauspyörän yhteydessä, vapauttaa keskikonsolin tilaa
Kaksi sisustusväriä valittavana, vaaleassa versiossa ohjauspyörä on kaksiväristä nahkapäällystettä, näyttää melko laadukkaalta
Yleisilme ei ole ”minimalistinen teknologiahurjastelu”, vaan enemmän mukavuus + perhekäyttö + hieman nuorekkuutta, mikä sopii Nissanin perinteiseen tyyliin.
2. Tunnelma: 256-värinen valoputous-tunnelmavalo
256-värinen valoputous-tunnelmavalo
Yhdessä kietovan asettelun kanssa yöllinen seremonia-tunnelma on vahva
Päivittäiseen työmatkaan + viikonloppujen perhekäyttöön tällainen ”kun auto syttyy, tunnelma on heti kohdillaan” -kokemus on monille käyttäjille todella tärkeä asia
3. Erittäin ystävällinen kännykänkäyttäjille
Tämä ansaitsee erityismaininnan:
Keskikonsolin päälle on jätetty laajennusportti kännykkätelineelle
Apukonsolissa on tuuletustoiminnolla varustettu langaton latausalusta kännykälle
Takana on kupinpidikkeet + keskikyynärnojan säilytyslokero, asettelu on kätevää
Nykyään moni käyttää navigointia, musiikkia ja auton järjestelmää tiiviisti kännykän kanssa. N6:n tämä yksityiskohtien sarja ikään kuin sanoo:
”Tiedän, ettet pääse eroon kännykästä, joten järjestän sille kännykän ’paikan’ mukavaksi.”
4. Voimansiirto: 180 km täyssähkö + 1,5 L lataushybridi, ratkaisevaa on ”vakiovarusteena kaikissa”
Tuotteen keskeisin ominaisuus on oikeastaan yksi lause:
Kaikissa malleissa vakiovarusteena 180 km täyssähköinen toimintamatka + 21,1 kWh suuri akku + lataushybridijärjestelmä.
Tarkemmin: Moottorimalli: NR15 1,5 L, moottorin enimmäisteho: 75 kW
Sähkömoottorin enimmäisteho: 155 kW
Akku & toimintamatka: akun kapasiteetti: 21,1 kWh, yksi luokan suurimmista; kaikissa malleissa vakiovarusteena 180 km täyssähköinen toimintamatka (virallinen tieto)
Energiankulutus: kulutus akun tyhjentyessä jopa 2,79 L/100 km (virallinen tieto)
Mitä käytännön merkitystä tällä yhdistelmällä on?
Kaupunkiajossa sitä ajetaan käytännössä ”täyssähköautona”
180 km täyssähköllä, vaikka siitä ottaisi 10 % tai 20 % pois, useimmille riittää päivittäisessä työmatkassa lataus kerran tai kaksi viikossa
Lomamatkoilla ei tarvitse kantaa huolta toimintamatkasta
Kulutus akun tyhjentyessä 2,79 L/100 km, tankki täyteen, täyssähkön + polttoaineen yhdistetty toimintamatka on teoriassa erittäin mittava
Kaikissa malleissa on sama akku + toimintamatkaluokka
Ei tarvitse pohtia ”lyhyen toimintamatkan / pitkän toimintamatkan” välillä
Varuste-erot näkyvät pääasiassa mukavuus-/älyvarusteissa, valintalogiikka on yksinkertaisempi
Monille perhekäyttäjille, joilla on rajallinen budjetti mutta halu kokea sähkövoimansiirto ja samalla pelko siitä, että ”täyssähkö on hankala”, tämä **”yksi auto tekee kahta työtä”** -lataushybridiratkaisu on todella käytännöllinen valinta.
5. Suhde omaan N7:ään: onko se todella ”lataushybridiversio N7:stä”?
Virallisesti sanotaan, että N6 on N7:n kanssa teknologisesti samaa alkuperää oleva ”lataushybridiversio N7:stä”, mikä voidaan ymmärtää näin:
Suunnittelukieli samaa alkuperää: etusäleikkö, takavalot, fastback-lyhyt perä -tyyli hyvin yhteneväiset
Arkkitehtuuri samaa alkuperää: kuuluvat samaan Tianyan-arkkitehtuurijärjestelmään, pohjalevy, sähkö/elektroniikka, ohjaamo/älyajo-logiikka periytyvät
Asemointi limittäin:
N7: painottuu täyssähköön/älykkyyteen, enemmän ”uuden energian lippulaiva + imagoauto” -roolissa
N6: lataushybridi-perheauto, hinnan kynnys selvästi matalampi, pääpaino volyymimyynnissä
Brändille N7 vastaa ”imagon rakentamisesta ja tyylin nostamisesta”, N6 vastaa ”myynnin levittämisestä ja käyttäjäkannan laajentamisesta”; nämä kaksi autoa muodostavat yhdistelmän täyssähköstä lataushybridiin.
6. Kenelle se tuo paineita?
Vaikka et suoraan maininnut kilpailijoita, hinnan + spesifikaatioiden perusteella voi ennakoida suunnilleen:
10–13 miljoonan yuanin hintaluokan yhteisyritysbrändien polttomoottoriset perheautot
Kuten Sylphy, Lavida, Excelle ja suuri joukko muita perinteisiä perheautoja
N6 tarjoaa ”suunnilleen saman rahan + edistyneemmän voimansiirtomuodon + pidemmän täyssähköisen toimintamatkan”
Osa entry-tason kiinalaisten brändien lataushybridi-sedaneista
Omien brändien lataushybrideissä on edelleen kova voimansiirtotaso ja varustepaketit
Mutta osalle käyttäjistä, jotka luottavat enemmän yhteisyritysten laatuun ja huoltojärjestelmään, N6 on ”henkisesti vakaampi” vaihtoehto
Tietenkin älykkyydessä, auton järjestelmän ekosysteemissä ja kuljettajan avustuksessa omat brändit voivat olla edelleen aggressiivisempia. Jotta N6 todella ”voittaisi faneja”, ratkaisee virallisessa myyntiintulossa julkistettavat tarkemmat varusteet, kuten:
Auton järjestelmän sujuvuus, ekosysteemi
Älykkään ajoavustuksen kattavuus
OTA-päivitysten tahti jne.
7. Ketkä käyttäjät voisivat odottaa vielä?
Nykyisten tietojesi perusteella jaan sinulle karkeasti muutamaan ryhmään **”N6:ta erityisesti kannattaa seurata”** -ihmisiä:
Perhekäyttäjät, joiden budjetti on 11–13 miljoonaa yuania ja jotka alun perin aikovat ostaa Sylphyn/Lavidan kaltaisen yhteisyritysbrändin perheauton
Nyt N6 kannattaa vakavasti ottaa vertailulistalle
Kysymys muuttuu ”minkä polttomoottoriauton ostan” muotoon ”otanko suoraan lataushybridin”
Perheet, joilla on pääasiassa kaupunkiajoa, mutta lomilla todella pitkiä matkoja
Työmatkoilla sitä käytetään lähes täyssähköautona
Kotipaikkakunnalle ja kaupunkien välisiin omatoimimatkoihin sitä käytetään energiatehokkaana polttomoottoriautona
Ihmiset, jotka vaativat brändin luotettavuutta ja huoltopisteitä mutta haluavat kokea sähkövoimansiirron
Eivät halua panostaa täysin joihinkin uusiin voimiin tai pienempiin brändeihin
Haluavat löytää ”vakaamman, kypsemmän” ratkaisun
Käyttäjät, jotka ovat jo seuranneet Nissan N7:ää mutta pitävät täyssähköä hieman hankalana ja budjetti on rajallinen
N6 on realistisempi ja matalamman kynnyksen ”Plan B”
