Jos katsotaan pelkästään asemointia, Lotus For Me on "superautojen SUV"; mutta teknisestä näkökulmasta katsottuna tämän auton todellinen ratkaistava ongelma ei itse asiassa ole "miten SUV:sta tehdään nopea", vaan "miten korkean suorituskyvyn hybridiauto säilyttää käyttökelpoisen tehon tuoton eri käyttöolosuhteissa". Tällä hetkellä julkistettujen tietojen mukaan uuden auton ydinperusta on X-Hybrid Road Remote -superhybridiarkkitehtuuri, joka käyttää 900V:n korkeajännitealustaa, kahta kestomagneettitahtimoottoria sekä akku- ja generaattorijärjestelmää, joka on suunnattu jatkuvaan tehon tuottoon.
Katsotaan ensin itse voimansiirtojärjestelmää. Julkisten tietojen mukaan Lotus For Men järjestelmän huipputeho on 952Ps, kiihtyvyys 0-100 km/h on 3,3 sekuntia, kiihtyvyys 0-200 km/h on 10,5 sekuntia ja 0-400 metrin aika on 11,16 sekuntia. Tällaiset luvut ovat SUV:lle jo korkean suorituskyvyn alueella, mutta pelkät huippuarvot eivät ole tämän auton kiinnostavinta antia. Insinöörille arvokkaampaa on: pystyykö se lämpöheikkenemisen, alhaisen varaustilan ja moottoritieajon jälkeen yhä säilyttämään lähes alkuperäisen tehotason.
Lotus korostaa tällä kertaa juuri tätä. Virallisesti kerrotaan, että kun varausta on jäljellä 10 %, For Me pystyy yhä kiihtymään 0-100 km/h 3,5 sekunnissa. Tämä tieto osoittaa, että sen suunnittelutavoite ei ole vain "nopea täydellä akulla", vaan muuttaa tehon tuotto lyhytaikaisesta huippuarvosta kyvyksi, joka säilyy suurimmassa osassa käyttökelpoisia olosuhteita. Korkean suorituskyvyn hybridiautolle tämä tarkoittaa yleensä sitä, että kolmen osa-alueen on toimittava samanaikaisesti: akun purkausnopeuden on oltava riittävän korkea, lämmönhallinnan on pidettävä lämpötilan nousu kurissa ja ohjausstrategian on sallittava korkea tehon vapauttaminen myös alhaisessa SOC-tilassa.
Katsotaan seuraavaksi sen energiajärjestelmän suunnittelua. Julkisten tietojen mukaan tässä autossa on 11C:n erittäin korkean purkausnopeuden akku, jonka kapasiteetti on noin 70 kWh, sekä 150 kW:n ajoneuvon sisäinen generaattorijärjestelmä. Virallinen muotoilu on: 70 asteen akku voi vapauttaa kaiken energiansa 5 minuutissa, ja generaattorijärjestelmä pyrkii pitämään akun toiminta-alueen 30 %-80 %:n hyötysuhteisella alueella. Toisin sanoen tätä järjestelmää ei ole suunniteltu yksinkertaisesti "mitä korkeampi varaustaso, sitä parempi", vaan "jatkuvan tehon tuoton kykyyn hyötysuhteisella alueella". Suorituskykyautolle tämä ajattelutapa on järkevämpi kuin pelkkä akun kapasiteetin kasvattaminen, koska se vaikuttaa suoraan siihen, onko keski- ja loppuvaiheen uudelleenkiihtyvyys yhä riittävän voimakasta ja säilyykö nelivedon kyvykkyys pitkäaikaisen raskaan kuormituksen jälkeen.
Julkisissa tiedoissa mainitaan myös, että tyhjentyneellä akulla 120 km/h:n vakionopeudella ajettaessa For Me pystyy lisäämään energiaa 25 kWh tunnissa. Jos tämä tieto pitää paikkansa, merkitys ei ole "polttoaineen säästössä", vaan siinä, että pitkillä moottoritiematkoilla järjestelmä pystyy yhä palauttamaan riittävästi varausta ajoakkuun, jotta auto ei joudu selvään suorituskyvyn heikkenemisalueeseen pitkän yhtäjaksoisen moottoritieajon jälkeen. Monet korkean suorituskyvyn uuden energian autot ovat kaupungissa erittäin vahvoja, mutta moottoritien pitkillä matkoilla, korkeassa lämpötilassa tai alhaisella varaustasolla ne paljastavat helposti heikkoutensa. For Men tämä rakenne on selvästi suunnattu juuri tähän ongelmaan.
Alusta ja dynaamiset komponentit ansaitsevat myös huomiota. Tällä hetkellä julkisten tietojen mukaan uudessa autossa on Brembo kuusimäntäiset jarrusatulat, kaksikammioinen ilmajousitus, kaksiventtiiliset CCD-iskunvaimentimet sekä aktiivinen takaspoileri, ja joissakin versioissa mainitaan myös 48V:n aktiivinen vakautustanko. Korkeatehoiselle SUV:lle sen ratkaisee, onko se "kuin suorituskykyauto", usein ei suoraviivainen kiihtyvyys, vaan jarrutuksen lämpöheikkenemisen hallinta, painopisteen siirron hallinta sekä kyky pitää korin asento hallinnassa suuresta massasta huolimatta. Toisin sanoen For Men tekniset painopisteet eivät ole vain voimansiirrossa, vaan myös alustan toimilaitteet on nostettu melko korkealle tasolle.
Vetoon ja ohjauslogiikkaan liittyen For Me käyttää jatkuvaa nelivetojärjestelmää ja tarjoaa tiloja kuten sähköprioriteetti, polttoaineprioriteetti, pakotettu sähköajo ja Lotus-älyveto, sekä tukee navigointitietoihin perustuvaa ennakoivaa ajotilanteen arviointia ja energianjaon optimointia. Tämä logiikka on pohjimmiltaan ennakoivaa energianhallintaa, ei enää vain passiivista vaihtoa tyyliin "kun sähköä on vähän, aletaan tuottaa sitä, kun sitä on paljon, ajetaan sähköllä", vaan sopivan energiavarannon valmistelua etukäteen reitin ja käyttöolosuhteiden mukaan. Suorituskykyautolle tällainen ohjausstrategia on tärkeämpää kuin pelkän alhaisen polttoaineenkulutuksen tavoittelu, koska se ratkaisee, pystyykö järjestelmä antamaan tehon välittömästi, kun kuljettaja sitä tarvitsee.
Toimintamatkan ja energiankulutuksen osalta julkinen ilmoitus on, että yhdistetty toimintamatka ylittää 1400 km ja WLTC-yhdistetty kulutus on 0,07 L/100 km. Tällaiset käyttöolosuhteiden kulutusluvut sopivat paremmin järjestelmän hyötysuhteen viitearvoksi kuin päivittäisen käytön johtopäätökseksi. Todella huomionarvoista ei ole se, kuinka alhaiseen lukemaan laboratoriossa päästään, vaan se, pystyykö auto moottoritieajossa, tiheässä kiihdytyksessä, alhaisella varaustasolla ja täydellä kuormalla säilyttämään suhteellisen vakaan energiankulutuksen ja suorituskyvyn tasapainon. Tällä hetkellä julkaistujen tietojen perusteella Lotuksen For Men tekninen linja on jo selvä: se ei ole perinteisen lataushybridi-SUV:n suorituskykyparannettu versio, vaan yritys todella upottaa korkean suorituskyvyn auton tehon jatkuvuus hybridiarkkitehtuuriin.
