Kun Havalin H6L:n hinta julkistettiin – 117 900–141 900 yuania, määräaikaisella etuhinnalla 103 900–127 900 yuania – monen ensimmäinen reaktio oli luultavasti:
"Ai, H6:sta on tullut taas uusi versio."
Mutta kun todella katsoo varustelua, kokoa ja voimalinjaa tarkemmin, huomaa:
tämä auto ei itse asiassa ole yksinkertaisesti "vielä yksi H6", vaan Haval yrittää "H6:n suuren yksittäistuotteen" pohjalta auttaa kiinalaisia perheitä viemään autonkäyttötarpeensa "riittävästä" kohti "tyylikästä, mukavaa ja pitkäikäistä" – ison askeleen eteenpäin.
一、Kuka H6L on: ei "pidennetty H6", vaan perheen ylöspäin nousun "pitkä akselivälin matkustamo"
Yhdellä lauseella: H6L on keskikokoinen kaupunkimaasturi, joka seisoo H6:n hartioilla.
Mitat on vedetty suoraan 4800×1895×1730 mm:iin, akseliväli 2810 mm, eli se on täysin astunut keskikokoisten kaupunkimaastureiden joukkoon;
Asemointi on edelleen pääasiassa perhekäyttöön, mutta suuntautuu selvemmin: kahden lapsen / kolmen hengen perheisiin, jotka usein ajavat täydellä kuormalla ja joilla on pakkomielle mukavuudesta ja pitkien matkojen kokemuksesta;
Hinta pysyy silti monen kompaktin kaupunkimaasturin haarukassa – erityisesti hieman yli 100 000 yuanilla saa 1.5T:n huippuvarustelun, ja tämä "luokkaa ylempi tila + kompakti hinta" -polku on vedetty todella kovaa.
Jos tavallinen H6 ratkaisee kysymyksen "perheen ensimmäinen auto, jonka ostaminen ei ole koskaan väärin", niin H6L on enemmän kuin auto perheille, jotka ovat jo siirtyneet "vaativampaan vaiheeseen" – auto, jolla voi ajaa seuraavaan elämänvaiheeseen.
二、Ulkonäkö: "katsottavasta" "kauniiseen" – tällä kertaa on todella panostettu
Haval H6 ei ole koskaan ollut rumannäköinen, mutta on kallistunut enemmän "maltillisen arvokkaaseen". H6L:n muotoilu on selvästi askel kohti "muodikkuutta".
Keulassa "Tyndallin valon" pistevaloilla toteutetut ajovalot, joissa on hyvää kerroksellisuutta ja tunnistettavuutta – ei sellainen räikeästi valonauhoja pursuava some-kasvo;
Perässä "laavan purskahduksen" takavalot käyttävät visuaalisena kuvana magmaa syöksyvää purkausta, ja yöllä valaistuna tunnistettavuus on erittäin vahva, samalla kun turvallisuus tulee hoidettua siinä sivussa;
Sivulla hyvin siisti "meteorin halkaiseman taivaan" olkalinja yhdessä mikrometritason prässäysteknologian kanssa näyttää sekä suoralta että pehmeältä, ja visuaalinen painopiste on vedetty hyvin vakaaksi;
Katon "delfiinin hyppy vedestä" -kaari on itse asiassa ottanut huomioon sekä ilmanvastuksen että muotoilun – siinä on hieman coupémaista asentoa, mutta se ei vaikuta pään tilaan tai tavaratilan korkeuteen.
Yhdellä lauseella kuvattuna:
tämä ei ole enää sellainen "kunnon kansalaisen" muotoilun perheauto, vaan sellainen, jonka vanhemmat sanovat kauniiksi ja lapsetkin pitävät siistinä, kun viet vanhemmat katsomaan autoa.
三、Tila: 4,8 metrin pituus ei ole pelkkä kikka – ratkaisee, miten sitä käytät
Paperilla H6L:n mitat ovat jo erittäin vakuuttavat:
4800 mm pitkä, 2810 mm akseliväli – samassa hintaluokassa tämä on "kokoa, jota muilla on vain huippuvarustelussa";
Vielä tärkeämpää on, että tilankäyttö on selvästi tehty "perhe täynnä" -logiikalla.
1) Etupenkit: todellista hyvää kohtelua "sille, joka ajaa"
Kiinalaisen vartalotyypin pohjalta kehitetty itse suunniteltu Nice2.0 -istuinalusta, kaksitiheyksisellä vaahtomuovilla, pehmeä-kova vyöhykejako sopii paremmin pitkille matkoille;
Tukee tuuletusta / lämmitystä / 8 tilan hierontaa, selkänojan imu + istuinosan puhallus – pyritään välttämään perinteisten tuuletusistuinten epämukavuutta, jossa "kylmä ilma puhaltaa suoraan vyötärölle".
Tämä varustepaketti yli 100 000 yuanin lähtöhintaisessa polttomoottorimaasturissa – "luokkaa ylempi" ei ole liioittelua.
2) Takapenkit: "perheen mukava istua" otetaan todella tosissaan
Selkänoja säädettävissä 27°/32° kahdessa asennossa – tämä on ratkaisevaa: pitkää matkaa ajavalle kuljettajalle se ei ehkä ole raskasta, mutta takapenkin suora selkänoja saa helpoimmin vanhukset ja lapset kärsimään selkä- ja lihassäryistä;
Koko auton istuinlämmitys + ratinlämmitys – erittäin harvinaista samassa luokassa; talviaamuina koko perheen lähtiessä liikkeelle ei enää synny sitä hienovaraista tilannetta, jossa etupenkillä on lämmin ja takapenkillä palellaan;
Autossa on 28 säilytystilaa – kulkukortti, aurinkolasit, nenäliinat, lasten pienet lelut löytävät kaikki paikkansa; ei sellaista "reikä siellä täällä on muka ihmisläheistä" -kasaamista.
Yhteenvetona:
tämän auton tila ei esittele lihaksiaan vain PowerPointissa muutamalla numerolla, vaan siinä on mahdollisuuksien mukaan huomioitu yksityiskohdat siitä, "miten perhe istuu, mihin tavarat laitetaan, miten talvella on mukavaa".
四、Äly ja tunnelma: monen merkin "huippuvarustelun lisävaruste" on tehty jokapäiväiseksi kokemukseksi
Autoon istuutuessa H6L selvästi tavoittelee "uuden energian älykokemusta".
Keskikonsolissa 14,6 tuuman suurnäyttö + 12,3 tuuman täysdigitaalinen mittaristo, 16 G RAM-muistia – käytännössä järjestelmän sujuvuus on mukavampaa kuin monessa halvemmassa uuden energian autossa;
Käyttöjärjestelmä tukee monenlaisten sovellusten lataamista, mukana on yli kymmenen usein käytettyä miniohjelmaa, ja Huawein / Xiaomin / Applen ym. valtamerkkien puhelimet liittyvät saumattomasti – navigointi, musiikki ja näytön peilaus sujuvat ongelmitta;
Ääniohjaus tukee 250 ms:n välitöntä herätystä, "yksi lause, kymmenen merkitystä", "näkyvä on sanottavissa" – navigointi, multimedia, ilmastointi, ikkunat ja yli 70 toimintoa hoituvat äänellä.
Vielä tarkempi katse yksityiskohtiin:
Tukee yli 200 pysäköintipaikkatyypin tunnistusta, 98 %:n tunnistustarkkuus, nopeimmillaan 30 sekunnin automaattinen pysäköinti – aloitteleville kuljettajille ja usein maanalaisissa parkkihalleissa asioiville tämä on käytännössä "henkeä pelastava taito";
64 värin rytminen tunnelmavalaistus + 10 kaiuttimen 5.1-kanavainen äänentoisto – antaa "perhekäyttöön tarkoitetun pitkäakselivälisen auton ansaitseman juhlavuuden".
Jos aiempi käsityksesi polttomoottorimaastureista on jäänyt aikakauteen, jossa "käyttöjärjestelmä on puoli askelta jäljessä ja ääniohjaus ei reagoi pitkään aikaan", H6L:n ohjaamokokemus on melkoinen mullistus.
五、Turvallisuus ja voimalinja: sekä "edullinen ajaa" että "turvallinen ajaa" vedetty täysille
1) Turvallisuus: Great Wallin "turvallisuuden muuri" -geeni ei ole kadonnut
Korissa 82 % lujaa terästä, kriittisillä alueilla 1650 MPa:n kuumamuovattua terästä, vääntöjäykkyys 19000 N·m/°;
Vakiovarusteena L2-tason ajoavustin + 25 aktiivista turvavarustetta, mukaan lukien kaistaltapoistumisvaroitus, hätäkaistanpito, kuolleen kulman valvonta;
50 W langaton lataus moninkertaisella turvasuojauksella, sekä 10 tuuman HUD-näyttö – katse pyritään pitämään mahdollisimman paljon edessä.
Tämän turvayhdistelmän logiikka on selkeä:
ensin korirakenne hoitaa pohjan, sitten aktiivinen turvallisuus ja HUD auttavat tekemään vähemmän virheitä.
2) Voimalinja: 2.0T ei enää tarkoita "polttoaineen tuhlausta"
H6L:n suurin itseluottamuksen lähde on tämä "kuudennen sukupolven 2.0T + toisen sukupolven 9DCT" -kultayhdistelmä.
Kuudennen sukupolven 2.0T:
Suurin teho 175 kW, suurin vääntömomentti 385 N·m;
Lämpöhyötysuhde 38,3 %, Miller-kierton, älykkään lämmönhallinnan ym. teknologioiden avulla sekä suorituskyky että kulutus huomioiden;
Turbo kestää 1050 ℃, imukanava lyhennetty 72,6 mm:iin – tämä tarkoittaa, että voimavaste on välittömämpi.
Toisen sukupolven 9DCT:
Suunnitellut tiimi, joka on aiemmin suunnitellut Mercedesin 9AT:n, 8 keskeistä parannusta;
Start-stop-vaste parannettu 200 ms:n tasolle;
Hammaspyörät valmistettu "sotilastankkitason" lujasta teräksestä, lujuus parantunut 50 %.
Lopullinen WLTC-tulos:
7,4 l/100 km kulutus, 7,2 sekuntia 0–100 km/h.
Arkikäytön tuntumaksi muutettuna:
"Kaasua painaessa on riittävästi varmuutta, moottoritiellä ohittaminen ei tunnu epävarmalta, mutta kuun lopussa polttoainelaskua katsoessa ei tule selvää 'kipua lompakossa'."
Vielä tärkeämpää on, että tämä voimalinjakokonaisuus on käynyt läpi环塔-, Dunhuang-rallin ym. 5000 km:n ääriolosuhdetestit, moottorin 33 päivän 24 tunnin keskeytymätön penkkitesti (vastaa 300 000 km), vaihdelaatikon kumulatiivinen testaus 3,45 miljoonaa kilometriä – tämän takana Great Wall pitää "kestävyyttä ja vankkuutta" brändiomaisuutenaan.
六、Miten ostaa: 1.5T vai 2.0T? Pro / Max / Ultra – miten valita?
Nykyisen hinnoittelun pohjalta yksinkertainen ostosuunnitelma:
Jos pääasiassa kaupunkiajoa, joskus viikonloppuna lähimaastoon:
Suositus: 1.5T Max
Listahinta 123 900 yuania, etuhinta 109 900 yuania;
Älyn, turvallisuuden ja mukavuuden varustelu on jo melko kattava;
1.5T riittää hyvin päivittäiseen voimantarpeeseen, ja tärkeintä on, että hankintakustannus ja kulutus ovat kevyemmät.
Jos ajat usein täydellä kuormalla, moottoritiellä / valtateillä pitkiä matkoja:
Suositus: 2.0T Max tai 2.0T Ultra
2.0T:n voimaetu on erittäin selvä täydellä kuormalla, moottoritien ohituksissa ja mäennousussa;
Yhdessä 9DCT:n kanssa kokonaisajotuntuma on lähempänä "hieman ajamisen iloa" tarjoavaa perheautoa;
Ultra sopii paremmin käyttäjille, joilla on lisävaatimuksia mukavuudelle, äänentoistolle ja yksityiskohdille.
Jos budjetti on rajallinen, mutta haluat kertaheitolla hoitaa perheen ison tilan:
1.5T Pro (etuhinta 103 900 yuania)
On enemmän kuin "pääsylippu koko perheen siirtymiseen pitkäakseliväliseen keskikokoiseen kaupunkimaasturiin";
Ydintila, turvallisuus ja älyn perusta eivät puutu, mutta mukavuudessa ja premium-varustelussa on tehtävä kompromisseja.
七、Arvio: se, mitä se täydentää, on pala "mielenrauhaa"
H6L:ssä on muutama hyvin selkeä avainsana:
"Riittävästä" "vaativampaan": tila, istuimet, lämmitys, säilytystilat – nämä ovat yksityiskohtia, jotka liittyvät perheen jokapäiväiseen yhteiselämään;
"Pelkästä hinnasta" "koko elinkaaren kustannuksiin": kulutus, luotettavuus, pitkäaikaisen käytön tuoma mielenrauha – nämä ovat avain siihen, voiko auto kulkea kanssasi yhden elämänvaiheen läpi;
"Kansallissuositusta" "perhekumppaniin": H6 teki myyntiä ja mainetta, H6L haluaa olla se auto, jolla haluat ajaa viidestä kahdeksaan vuotta vaihtamatta sitä kiireellä.
Jos sinulla on nyt kompakti kaupunkimaasturi, lapset kasvavat hiljalleen, matkatavarat lisääntyvät, eikä budjetti veny kerralla 200 000 yuanin tasolle, H6L – tämä "pitkäakselivälinen perhematkustamo" – on vakavan koeajon arvoinen:
se ei ole tuote, joka häikäisee ensisilmäyksellä, mutta hyvin todennäköisesti auto, joka "mitä enemmän sitä käyttää, sitä sujuvammalta se tuntuu; mitä enemmän sillä ajaa, sitä vakaammalta olosta tuntuu".
