13. elokuuta BYD Qin MAX tuli virallisesti markkinoille. Uusi auto tarjoaa samanaikaisesti kaksi voimalinjaa, DM-i-lataushybridin ja EV-täyssähkön, yhteensä 9 malliversiota, ja virallinen ohjevähittäishinta on 99 900–143 900 yuania. DM-i-versioita on neljä, hinnoiltaan 99 900–129 900 yuania, ja täyssähköversioita viisi, hinnoiltaan 109 900–143 900 yuania. Qin MAX ei ole Qin L:n yksinkertainen pidennetty versio: se kasvattaa korin pituuden 4866 mm:iin, akselivälin 2820 mm:iin ja tuo 230/320 km:n lataushybridin sähköisen toimintamatkan, 530/630 km:n täyssähköisen toimintamatkan, takavedon, pikalatauksen ja lidar-avusteisen ajon valtavirran perheautojen hintaluokkaan. Todella keskustelemisen arvoista ei ole vain se, että "99 900 yuanilla saa B-segmentin auton", vaan se, että kaksoisvoimalinjan ja yhdeksän version taustalla on täysin erilaiset käyttötavat.


99 900 yuanin DM-i ratkaisee ensin työmatkakustannukset ja pitkän matkan jännitteen

Qin MAX DM-i käyttää 1,5 litran moottorista ja 175 kW:n sähkömoottorista koostuvaa lataushybridijärjestelmää, ja tarjoaa kaksi CLTC-sähkötoimintamatkaa: 230 km ja 320 km. Näistä 230KM Leading -versio on hinnoiteltu 99 900 yuaniin, ja se kattaa jo useimpien käyttäjien usean päivän työmatkat; 320 km:n versio puolestaan pidentää lataushybridiauton sähköistä käyttösädettä entisestään. Virallisten tietojen mukaan täydellä polttoaineella ja täydellä akulla yhdistetty toimintamatka on jopa 2370 km ja tyhjän akun kulutus 2,59 l/100 km.

Näiden parametrien arvo ei ole äärirajojen haastamisessa, vaan auton käyttötavan muuttamisessa: kun kiinteä latausmahdollisuus on olemassa, sitä voi arjessa ajaa kuin sähköautoa; kaupunkien välisillä matkoilla ja juhlapyhien pitkillä matkoilla matkaa ei taas tarvitse suunnitella latausasemien ympärille. Perheille, joilla on useita pitkiä matkoja vuodessa ja epävakaat energiantäyttöolosuhteet asuinpaikalla, DM-i on edelleen Qin MAXin varmempi vastaus.


Täyssähköversio ei tuo vain lisää toimintamatkaa, vaan myös takavedon ja nopeamman latauksen

Qin MAX EV tarjoaa kaksi CLTC-toimintamatkaa, 530 km ja 630 km, ja käyttää takana sijoitettua sähkömoottoria sekä takavetoa. 120 kW:n versio palvelee päivittäistä tehokkuutta, kun taas 240 kW:n suuritehoisen version huippuvääntö ylittää 400 N·m ja kiihtyvyys 0–100 km/h yltää 5 sekunnin tasolle. 52,868 kWh:n ja 64,315 kWh:n toisen sukupolven Blade-akut vastaavat eri toimintamatkaversioita.

Lataus on tämän auton keskeinen ero tavalliseen perhekäyttöön tarkoitettuun täyssähkösedaniin verrattuna. Virallisten tietojen mukaan akku latautuu 10 prosentista 70 prosenttiin noin 5 minuutissa ja 10 prosentista 97 prosenttiin noin 9 minuutissa. Käyttäjän kannalta olennaista on kuitenkin se, voiko tavallisilla reiteillä liittyä luotettavasti suuritehoisiin latauslaitteisiin; jos kotilataus on kätevää ja lataus kaupungissa sekä moottoriteiden varsilla on kypsää, EV-version takavetokokemus ja alhaiset käyttökustannukset ovat houkuttelevampia.

4866 mm:n korin pituus ei ole pääasia, vaan se, miten 2820 mm:n akseliväli muuttuu tilaksi

Qin MAXin mitat ovat 4866/1880/1495 mm ja akseliväli 2820 mm. Qin L:ään verrattuna sen korin pituus ja akseliväli kasvavat edelleen, mutta se ei hae visuaalista massaa liioitellulla korin leveydellä, mikä on ystävällisempää kaupunkien pysäköintipaikoille ja kapeille teille. Kori on muotoiltu fastback-tyylisesti, joten takapenkin pääntilaa on syytä kokeilla käytännössä perheenjäsenten pituuden mukaan.

Autossa on 27 säilytystilaa, tavaratilan vakiotilavuus on 523 l ja takapenkit kaadettuina se laajenee 1450 litraan; EV-versiossa on lisäksi 115 litran etutavaratila. Lastenvaunujen, retkeilyvarusteiden ja usean henkilön matkatavaroiden kannalta nämä mitattavissa olevat kuormauskyvyt ratkaisevat perheauton käytettävyyden paremmin kuin näytön koko.



Ohjaamo on nuorekkaampi, mutta arkikokemus riippuu varusteiden jakautumisesta versioihin

Qin MAX käyttää kaksipuolaista ohjauspyörää, elektronista vaihdevalitsinta ja kelluvaa keskusnäyttöä, ja Dawn Purple -sisustus pehmentää suurilla pehmeillä materiaaleilla ja vaaleilla sävyillä perinteisen perheauton tylsyyttä. Paremmin varustelluissa malleissa on DiLink 150 -ohjaamo, 15,6 tuuman keskusnäyttö, AR-HUD ja auton lämmin-kylmälaatikko.

Varusteita katsottaessa kannattaa ensin varmistaa neljä usein käytettyä toimintoa: istuinten tuuletus ja lämmitys, panoraamakamera, HUD ja käyttöjärjestelmän piiri. Niitä käytetään päivittäin, ja niiden arvo on yleensä tunnelmavalaistusta tai harvoin käytettyjä viihdetoimintoja suurempi. Vaalea sisustus näyttää hyvältä, mutta lapsi- tai lemmikkitalouksissa kannattaa paikan päällä tarkistaa istuinten, ovipaneelien ja keskikäsinojan likaantumisen sietokyky ja puhdistuksen vaikeus.

Edessä MacPherson ja takana viisilinkki: Qin MAX alkaa suhtautua vakavasti ajotuntumaan

Qin MAXissa on edessä MacPherson- ja takana viisilinkkinen erillisjousitus, ja osassa paremmin varustelluista malleista on Cloud辇-C. Perheautossa viisilinkkisen takajousituksen merkitys ei ole "urheiluauton" leiman luominen, vaan suuremman ylärajan jättäminen korin hallinnalle ja takapenkin mukavuudelle jatkuvissa aaltoiluissa, hidastetöyssyissä ja moottoritien kaistanvaihdoissa. Täyssähköversion takavetorakenne tekee etu- ja taka-akselin työnjaosta selkeämmän.


God's Eye B on valittavissa, mutta 12 000 yuania kannattaa käyttää usein toistuviin tilanteisiin

Osa Qin MAXin versioista voi valita 12 000 yuanin lisähintaan God's Eye B -laserversion, joka kattaa kaupunkiajon avustuksen, moottoritieajon avustuksen ja pysäköintiavun. Käyttäjille, joilla on pitkä päivittäinen työmatka, jotka ajavat usein moottoriteillä ja joilla on monimutkaiset pysäköintiolosuhteet, tämä järjestelmä muuttaa budjetin usein toistuvaksi mukavuudeksi; jos vuosittainen ajomäärä on pieni ja tiet ovat yksinkertaisia, lisävarusteen arvo laskee selvästi.

Avusteisen ajon arviointikriteeri ei saisi olla vain se, "onko lidaria". Seuraa perässäajoa, väliin työntymisen käsittelyä, ramppiliittymistä, kaistanvalintaa ja ahtaaseen paikkaan pysäköintiä sekä tarkkaile, ovatko ilmoitukset selkeitä ja onko hallinnan siirto luontevaa. Laitteisto on kyvykkyyden perusta, mutta järjestelmän kypsyys ja käytön rajat ratkaisevat, onko se todella hyödyllinen.


Miten yhdeksän version joukosta valitaan: ensin energia, sitten toimintamatka, lopuksi mukavuus ja älyajo

DM-i:n osalta 99 900 yuanin 230KM Leading yhdistää hinnan ja pitkän sähköisen toimintamatkan kaikkein suorimmin, ja sopii tiukkaa budjettia ja säännöllistä työmatkaa painottaville perheille; 109 900 yuanin 230KM Beyond sopii valtavirran käyttäjille, jotka haluavat lisää mukavuus- ja käyttömukavuusvarusteita. Jos päivittäinen ajomatka on pidempi tai polttoaineen tankkauskertoja halutaan vähentää edelleen, kannattaa katsoa seuraavaksi 119 900 yuanin 320KM Beyond ja 129 900 yuanin 320KM Excellence.

EV:n osalta 109 900 yuanin 530KM Leading laskee kynnystä; 119 900 yuanin 530KM Beyond sopii paremmin käyttäjille, joille budjetti ja päivittäiset toiminnot ovat yhtä tärkeitä. Jos kaupunkien välisiä matkoja on usein eikä latausmahdollisuutta ole aina käytettävissä, kannattaa verrata erityisesti 132 900 yuanin 630KM Beyond -versiota; 143 900 yuanin 630KM Excellence sopii niille, jotka tarvitsevat samanaikaisesti pitkän toimintamatkan ja täydet mukavuusvarusteet.

Qin MAXin tehokkain valtti ei ole yksittäinen matala hinta, vaan se, että 99 900–143 900 yuanin käyttäjät löytävät kaikki vastaavan version sekä lataushybridin että täyssähkön väliltä. Tilauslogiikan tulisi pysyä yksinkertaisena: jos energiantäyttö on epävakaata ja pitkiä matkoja on paljon, valitse ensin DM-i; jos kotilataus on vakaa ja kaupunkiajoa on paljon, valitse ensin EV; lidarista ja korkeamman tason mukavuusvarusteista kannattaa maksaa vain todellisen usein toistuvan tarpeen vuoksi.