Alkaen 21,99 miljoonaa yuania, uuden sukupolven Xiaomi SU7 saapui markkinoille: tällä kertaa ei ole kyse vain malliuudistuksesta, vaan siitä, että "helppo ajaa, helppo käyttää, helppo myydä" -konseptia työnnettiin taas pykälän eteenpäin

19. maaliskuuta uuden sukupolven Xiaomi SU7 saapui virallisesti markkinoille kolmella mallilla – Standard, Pro ja Max – joiden viralliset ohjevähittäishinnat ovat 21,99 miljoonaa yuania, 24,99 miljoonaa yuania ja 30,39 miljoonaa yuania. Tilausmahdollisuus avautui samana iltana kello 21.30, ja 34 minuutissa markkinoilletulosta lukitut tilaukset ylittivät 15 000 kappaletta. Pelkkiä lukuja katsoen tämä on edelleen erittäin keskustelua herättävä avaus Kiinan nykyisillä uuden energian markkinoilla; mutta enemmän keskustelun arvoista kuin "15 000 kappaletta 34 minuutissa" on se, mitä tälle autolle tällä kertaa oikeastaan päivitettiin ja miksi se pystyy edelleen jatkamaan taistelua.


Jos katsoo vain ulkonäköä, voi ajatella, että uuden sukupolven SU7 on edelleen se tuttu Xiaomi SU7: matala, pitkälinjainen, tasapainoinen mittasuhteiltaan, ja vesipisara-ajovalot sekä halorengas-takavalot – nämä perheen tunnusmerkit – on säilytetty. Mutta se ei ole pysähtynyt vain "klassikon jatkamiseen", vaan jatkaa panostamista paikkoihin, jotka käyttäjä havaitsee helpoimmin, kuten uusiin koriväreihin, vanteiden tyyleihin ja koko ajoneuvon yksityiskohtien laadun vahvistamiseen. Virallisen sivun mukaan uusi auto tarjoaa useita ulkovärikokoonpanoja, mukaan lukien Capri-sininen, auringonlaskun punainen ja indigosavivihreä, ja Max-versiossa on edelleen sähköinen takaspoileri, ja koko auto säilyttää edelleen urheilullisen visuaalisen suuntauksensa. Toisin sanoen Xiaomi ei ole kumonnut SU7:n jo vakiintunutta esteettistä mielikuvaa, vaan viimeistelee sitä "tuttuuden" pohjalta – tämä strategia on vakaampi kuin radikaali kasvojen uudistus.


Todellinen päivityksen painopiste onkin enemmän ohjaamossa ja kokemuksessa. Uuden sukupolven SU7 jatkaa "xiaomimaiseen älyohjaamoon" panostamista: Super Xiao Ai on päivitetty edelleen, ja virallisten tietojen mukaan ääniohjaus kattaa jo 95 % auton hallintatoiminnoista, ja myös auton ulkopuolinen äänikommunikointi tukee täydellisempää vuorovaikutusta;


samalla ohjaamon hiljaisuutta, tunnelmavaloja, äänentoistoa ja istuinten mukavuutta – asioita, jotka "parametrifanaatikot" usein sivuuttavat mutta joita käytetään päivittäin – on selvästi parannettu. Esimerkiksi kaikissa versioissa on neljän oven kerrosrakenteiset äänieristetyt lasit, etuistuimet on päivitetty, ja Max-versiossa on korkeamman tason akustiikka ja kattolasikokoonpano – kaikki tämä kertoo yhdestä asiasta: Xiaomi ei ole enää tyytyväinen siihen, että SU7 olisi "hauska sähköauto", vaan alkaa hioa siitä täydellisempää ja kypsempää jokapäiväistä kulkuneuvoa.

Teknisellä tasolla uuden sukupolven SU7:n muutokset paljastavat vielä selvemmin tuotefilosofian. Virallisten tietojen mukaan Standard- ja Pro-versiot käyttävät 752 V:n korkeajännitealustaa ja Max-versio 897 V:n korkeajännitealustaa; koko malliston pisin CLTC-toimintamatka on jopa 902 km. Alustan osalta Pro ja Max on päivitetty suljetulla kaksikammioisella ilmajousituksella ja CDC-säädettävillä iskunvaimentimilla, ja koko mallistoon on päivitetty 265 mm:n takaleveät renkaat ja kiinteät jarrusatulat. Kuljettajan avustamisessa uusi auto on vakiovarusteisesti varustettu lidar-tutkalla, 4D-millimetriaaltotutkalla ja 700 TOPS:n laskentatehoalustalla, ja se on liitetty Xiaomin XLA-kognitiiviseen suurmalliin. Huomaa, että Xiaomi ei tällä kertaa esittele taitojaan yksittäisissä kohdissa, vaan täydentää "ajettavuuden, latauksen ja kuljettajan avustamisen" – nämä kolme kovaa voimavaraa, jotka ratkaisevat käyttäjän pitkäaikaisen kokemuksen. Sen logiikka on selkeä: tarkoitus ei ole saada sinua tuntemaan tilauksen hetkellä, että se on hintansa arvoinen, vaan saada sinut jonkin aikaa ajettuasi tuntemaan edelleen, että tätä autoa ei ostettu huonosti.


Turvallisuus on myös yksi tämän julkaisun helposti aliarvioiduista painopisteistä. Virallisten tietojen mukaan uuden sukupolven SU7:ssä on päivitetty 2200 MPa:n neljän oven törmäyspalkit, 2200 MPa:n "upotettu turvakaari", ja turvatyynyjen määrä on nostettu yhdeksään, mukaan lukien uudet takasivuturvatyynyt. Lisäksi autoon on lisätty mekaaninen ulko-ovenkahva, oven lukituksen redundantti varavirtalähde ja muita ratkaisuja. Tämä muutos on ratkaiseva, koska se ei ole vain varusteiden lisäämistä, vaan vastaus alan todelliseen huoleen sähköautojen törmäyksenjälkeisestä poistumisesta, virransyötön katkeamisen yhteydessä tapahtuvasta lukituksen avaamisesta ja äärimmäisten olosuhteiden redundanssisuunnittelusta. Toisin sanoen SU7:n tämänkertainen päivitys ei ainoastaan tee "teknologian tuntua" vahvemmaksi, vaan pyrkii myös täydentämään "turvallisuuden tunnetta" konkreettisemmin.


Siksi uuden sukupolven Xiaomi SU7:ssä huomionarvoisinta ei ole se, että siihen tuli taas muutama uusi väri, eikä pelkästään se, että sen tilausmäärä ylitti 15 000 kappaletta 34 minuutissa markkinoilletulosta, vaan se, että se alkaa osoittaa kypsempää tuotemetodologiaa: jo hyväksytyn muotoilun pohjalta vahvistetaan edelleen mukavuutta, älykkyyttä, turvallisuutta ja alustan laitteistoa, jotta tämä auto siirtyy "ilmiömäisestä liikennetuotteesta" kohti "pitkän aikavälin valtavirran valintaa". 200 000–300 000 yuanin luokan täyssähköisten sedanien markkinoilla tällainen päivitys on tappavampaa kuin pelkkä kiihtyvyyden kilpailu. Sillä se, mikä todella ratkaisee, pystyykö auto myymään jatkuvasti hyvin, ei ole koskaan ollut vain julkaisutilaisuuden illan aplodit, vaan se, kun julkaisutilaisuus on ohi, tunteeko käyttäjä joka päivä istuutuessaan autoon edelleen: tämä auto, se kannatti ostaa.