Nissan Teana · HarmonyOS -ohjaamo on pohjimmiltaan: nykyisen 2.0T VC-Turbo + CVT -voimansiirron ja keskiluokan sedanin korirakenteen päälle lisätty kokonainen ihmisen ja koneen välinen vuorovaikutus- sekä ääni- ja valojärjestelmä, jonka ytimessä on HarmonyOS -ohjaamo 5 — toteutettu "sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuurin päivitystyyppisenä faceliftinä".
Se ei yritä tehdä uudelleen "kolmea pääkomponenttia", vaan tekee systemaattisen uudelleenrakennuksen "auton sisäisen kokemuksen" ympärille.
一、Kori ja ulkonäkö: tasapainon löytäminen aerodynamiikan ja havainnoinnin välillä
1. Korin mitat ja rakenteellinen suuntaus
Korin mitat: 4920×1850×1447mm
Akseliväli: 2825mm
Tämä on tyypillinen keskiluokan sedanin mittakaava, akselivälin ja pituuden suhde lähes 0,57, mikä on melko edullinen takaistuimen polvitilalle ja pituussuuntaiselle vakaudelle. Korkeus 1447mm on matalahko, mikä auttaa laskemaan painopistettä ja ilmanvastusta.
Yhdistämällä auton pituus ja akseliväli voidaan päätellä:
Etu- ja takaylitysten suhde säilyttää "japanilaisen mukavuussuuntauksen", etuylitys ei ole äärimmäisen lyhyt, mikä on eduksi voimansiirron sijoittelulle ja etutörmäyksen törmäysvyöhykkeen varaamiselle;
Perän linjat ovat suhteellisen loivat, mikä on eduksi ilmavirran kiinnittymiselle ja perävirran hallinnalle, yhdistäen korkean nopeuden vakauden ja polttoainetaloudellisuuden.
2. V-Motion -etupää ja aerodynamiikka
Uusi malli käyttää yhtenäistä siipimäistä etusäleikköä + läpikulkevaa LED-valonauhaa:
Säleikön aukko on suurennettu, mutta "V"-muoto on suhteellisen sisäänpäin vedetty: säleikön sisäisen virtausohjausrakenteen kautta osa imuilmasta voidaan ohjata tarkasti jäähdytysmoduulille, muu osa kulkee suljetun + ohjauksen kautta, yhdistäen jäähdytystarpeen ja ilmanvastuksen hallinnan;
LED-valonauhan läpikulkeva muotoilu: konepellin reuna ja valonauha muodostavat selkeämmän jakolinjan, mikä auttaa hallitsemaan ilmavirran erkanemiskohdan sijaintia etupäässä ja pienentämään pyörteistä aluetta;
Yhtenäinen alasäleikkö: perinteistä jaettua rakennetta edullisempi etuosan ilmavirran hallinnalle, suhteellisen ystävällinen jäähdyttimen ja lauhduttimen sijoittelutilalle.
Sivun kolmiulotteinen vyölinja + 19 tuuman monipuolavanne, enemmän visuaalinen ja jousittamattoman massan kompromissi:
19 tuuman vanteet tuovat mukanaan renkaan profiilin madaltumisen, mikä on herkempi jousittamattomalle massalle ja tien tuntuman välittymiselle;
Mukavuuspainotteisena mallina se todennäköisesti "palauttaa" osan mukavuudesta renkaan kylkiprofiilin koostumuksen ja iskunvaimentimien vaimennuskalibroinnin kautta.
二、Voimansiirto: kypsän VC-Turbo + CVT:n "ennustettavissa oleva ratkaisu"
Voimansiirron tiedot ovat melko selkeitä:
Moottori: 2.0T VC-Turbo muuttuva puristussuhde
Maksimiteho: 179 kW (243 hv)
Maksimivääntö: 371 N·m
Vaihteisto: CVT portaaton vaihteisto
1. VC-Turbon tekninen merkitys
VC-Turbon ydin on muuttuvan puristussuhteen mekanismi: olosuhteiden salliessa puristussuhdetta nostetaan polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi, suurkuormitustilanteissa puristussuhdetta lasketaan nakutuksen estämiseksi, yhdistäen suorituskyvyn ja hyötysuhteen.
Käyttäjän kokemuksen kannalta kolme keskeistä seikkaa:
Keskisuuren ja matalan kuormituksen matkapolttoaineenkulutus hyötyy selvästi:
Moottoritien 80–110km/h vakionopeudella moottori voi toimia suhteellisen korkean puristussuhteen ja korkean lämpöhyötysuhteen alueella;
Kiihdytyksessä tehonvaste on hallittavissa:
Suurkuormitustilanteissa puristussuhdetta laskemalla + ahtimen täysi toiminta varmistaa vääntömomentin tuoton;
Kalibrointivara on suuri:
Tekninen tiimi voi mallin asemoinnin mukaan tehdä enemmän hienosäätöä polttoaineenkulutuksen ja vasteen välillä ilman, että yksi puristussuhde rajoittaa.
Teana · HarmonyOS -ohjaamon kaltaiselle "pitkäaikaiseen omistamiseen" keskittyvälle keskiluokan autolle tämä on riskinhallittu, luotettavuudeltaan kypsäksi todistettu ratkaisu.
2. CVT ja koko ajoneuvon kalibrointistrategia
CVT:n valinta on teknisesti "hyvin Nissanmainen":
Edut:
Vaihtotörmäys on pieni, NVH-ystävällinen;
Keski- ja matalilla nopeuksilla jonossa ajettaessa ja kaupunkiliikenteessä kierrosluku voidaan pitää hyvin alhaisena, luoden "sujuvan" subjektiivisen tuntuman;
Tekniset haasteet:
Miten suuren väännön 2.0T:n tukemana hallitaan teräshihnan/ketjun käyttöikää ja jäähdytystä;
Kiihdytyksessä "kierrosten nostamisen" aiheuttaman moottorimelun hallinta.
Teanan johdonmukaisen suuntauksen perusteella tämä voimansiirto on Teana · HarmonyOS -ohjaamossa todennäköisesti mukavuus- ja taloudellisuuspainotteisesti kalibroitu:
Liikkeellelähdön alkuvaiheen kaasupolkimen vasteen kartoitus on pehmeä, vähentäen "nyökkäystä";
Keskivaiheessa luodaan tarkoituksellisesti hieman "simuloitua vaihdetta", välttäen "kuminauhamaisuutta";
Moottoritien uudelleenkiihdytyksessä priorisoidaan NVH ja vakaus voimakkaan kiihdytyksen sijaan.
三、Ohjaamon sähkö- ja elektroniikkajärjestelmä: siirtymä "perinteisestä autonäytöstä" "HarmonyOS-ohjaamoon"
Tämän auton ohjaamon sähkö- ja elektroniikkajärjestelmän päivitys.
1. Ohjaamojärjestelmän arkkitehtuurin muutokset
Viralliset tiedot:
15,6 tuuman HUAWEI älykäs autonäyttö
Varustettu HarmonySpace 5 + MoLA -arkkitehtuurilla
48 HarmonyOS-ohjaamon natiivia premium-sovellusta
Tukee saumatonta siirtymistä laitteiden välillä, AI-ääniavustajaa, mikrofonitonta karaokea, hymynnappauskuvausta ja muita sovelluksia
Tämä tarkoittaa:
Keskinäyttö muuttuu "alisteisesta moduulista" "ohjaamon pääohjaussolmuksi"
Aiempi keskinäytön pääyksikkö oli enemmän CAN-väylän "toiminnonohjausyksikkö";
HarmonyOS-ohjaamo 5:n myötä keskinäyttö on enemmän kuin koko ohjaamoalueen "OS-kantaja", joka ohjaa multimediaa, navigointia, osittain korin toimintoja ja sovellusekosysteemiä.
Väylä- ja datavaihdon kuormitus kasvaa selvästi
Perinteisen CAN:n lisäksi sisäisesti todennäköisesti käytetään nopeampaa Ethernetiä/dedikoitua suurnopeuskanavaa audio- ja videostreamille, kameradatalle ja OTA-datansiirrolle;
Myös virranhallinnalle asetetaan korkeampia vaatimuksia (suuri laskentateho/iso näyttö = suurempi hetkellinen virrankulutus).
Käyttäjätason sovellusten ja autoteollisuuden turvallisuuden välillä tarvitaan järjestelmätason eristys
48 natiivia sovellusta tarkoittaa monimutkaisempaa ajonaikaista tilaa, järjestelmätasolla tarvitaan käyttöoikeuksien eristystä, jotta sovellusten poikkeamat eivät vaikuta korin ohjaukseen;
Autoteollisuuden ohjelmistokehitysprosessien (kuten ISO 26262 toiminnallinen turvallisuus) ja kulutuselektroniikkaekosysteemin yhdistäminen on yksi tekniseen toteutukseen liittyvistä haasteista.
2. HMI (ihmisen ja koneen välinen vuorovaikutus) -logiikan päivitys
HarmonyOS-ohjaamo 5:n tuomat HMI-muutokset ilmenevät pääasiassa:
Siirtyminen laitteiden välillä:
Vakaata yhteydenhallintaa (BT/Wi-Fi/auton tilijärjestelmä) tarvitaan, tausta- ja etusovelluksen vaihdon, keskeytyksen ja jatkamisen vakaus on taattava;
4-äänialueen vyöhykeääni:
Mikrofoniryhmän sijoittelu + äänialgoritmi on toteutettava siten, että etu- ja takaistuimen, vasemman/oikean matkustajan äänilähteen paikannus ja komennon kohdistus toimivat, välttäen "takana huudetaan, edessä suoritetaan" -virhekohdistuksen;
Tilannesovellukset (mikrofoniton karaoke, hymynnappauskuvaus):
Sisältää kameran, äänen tallennuksen, äänen käsittelyn ja näytön yhteistoiminnan, asettaen vaatimuksia reaaliaikaisuudelle ja viiveenhallinnalle.
Näiden suunnittelujen taustalla on ajatus:
Päivittää perinteinen "yksittäisen pisteen toiminta" -autonäyttö "monen käyttäjän, monen tehtävän ja monen laitteen yhteistoimintaa tukevaksi" ohjaamojärjestelmäksi.
Insinöörille tämä tarkoittaa siirtymistä "yksittäiskäyttäjän laitteesta" "monikäyttäjäjärjestelmän" monimutkaisuuteen.
四、Akustinen ja optinen järjestelmä: pehmeän kokemuksen takana olevat "kovat mittarit"
1. HUAWEI SOUND -akustiikkajärjestelmä
Kaiuttimien määrä: 17 korkealaatuista kaiutinta
Sijoittelu: yhdessä nostettavan tähtirenkaan hajottimen kanssa, 180° tasainen diffuusio
Akustiikkatekniikan näkökulmasta:
17 kaiuttimen tilasijoittelu
Tavanomaisten etuovi + takaovi + keskikaiutin + diskantti + basso -perusratkaisun lisäksi tähtirenkaan hajottimella toteutetaan "katto-/keskikaiuttimen vahvistus";
Tavoitteena on vähentää eri istuimien välisiä äänenpainoeroja ja taajuusvaste-eroja.
Tähtirenkaan hajottimen merkitys
Erityisen geometrisen rakenteen kautta ääni "hajotetaan tilaan", heikentäen äänikeilan suuntaavuutta ja parantaen koko matkustamon äänikentän tasaisuutta;
Insinöörinäkökulmasta tämä tarkoittaa taajuusvastekäyrien mittaamista useammassa paikassa ja tarkempaa EQ/viivekalibrointia.
Järjestelmän yhteistoiminta
Äänijärjestelmän on toimittava yhdessä ohjaamon ohjaimen ja ovien ohjausyksiköiden kanssa, esimerkiksi ovien avautuessa/sulkeutuessa, nopeuden muuttuessa automaattinen äänenvoimakkuuden säätö, matalien taajuuksien kompensointi jne.
2. 256-värinen älykäs tunnelmavalo
Tukee ääni-/kosketusohjattua mukautusta
Yhdessä 4-äänialueen äänivuorovaikutuksen kanssa, tarjoten "jokaisella istuimella oma valotehostevaste"
Teknisesti tunnelmavalaistusjärjestelmä on tyypillinen matalan virran, monisolmuinen ja vahvan vuorovaikutuksen järjestelmä:
LIN/CAN-aliverkon kautta ohjataan kunkin alueen valonauhoja;
Tilatietojen synkronointi äänijärjestelmän, ajotilan, ovilukkojen tilan jne. kanssa;
Vaatimukset EMC:lle (sähkömagneettinen yhteensopivuus) ja kohinaherkkyydelle, välttäen PWM-himmennnyksen aiheuttamaa sähkömagneettista häiriötä tai havaittavaa välkyntää
Kokonaisuutena Teana · HarmonyOS -ohjaamo on ääni- ja valojärjestelmässä tyypillinen "pehmeällä kokemuksella koko auton havaintoa nostava" linja, vaatimukset itse laitteistolle eivät ole äärimmäisiä, mutta järjestelmäintegraatiolle ja kalibroinnille asetetaan korkeampia vaatimuksia.
五、Koko ajoneuvon arviointi
Teana · HarmonyOS -ohjaamoa voidaan arvioida näin:
Alustastrategia:
"Kolmea pääkomponenttia" ei muuteta suuresti, perustuen kypsään 2.0T VC-Turbo + CVT:hen ja nykyiseen korialustaan,
Kehitysresurssit keskitetään ohjaamoon, akustiikkaan ja vuorovaikutusjärjestelmiin — tämä on tyypillinen "kustannuksiltaan hallittava, kokemukseltaan näkyvä" facelift-polku.
Järjestelmän monimutkaisuus:
HarmonyOS-ohjaamo 5:n, HUAWEI SOUNDin ja tunnelmavalaistuksen yhteistoiminnan myötä koko ajoneuvon EE-arkkitehtuurin monimutkaisuus kasvaa selvästi,
Asettaen uusia vaatimuksia toimitusketjun yhteistoiminnalle, ohjelmiston OTA-kyvykkyydelle ja jatkohuollolle.
Käyttäjän havaintopisteet:
Tavalliselle käyttäjälle voimakkain havainto ei ole "muuttuva puristussuhde" tai vastaavat tekniset termit,
Vaan autossa "nähtävissä, kosketeltavissa, kuultavissa" oleva kokonainen ääni- ja valovuorovaikutuskokonaisuus — juuri tämä on tämän päivityksen painopiste.
Riskien ja hyötyjen tasapaino:
Laitteistopuolella valitaan kypsä voimansiirto + keskiluokan autoalusta, mikä vähentää luotettavuusriskiä;
Innovaatio keskitetään sähkö- ja elektroniikkakerrokseen ja ohjelmistokerrokseen, OTA:n kautta mahdollistaen jatkokehityksen, jättäen enemmän liikkumavaraa koko auton elinkaarelle.
Teana · HarmonyOS -ohjaamo on mekaaniselle "alustalle", joka on jo todistettu lukemattomia kertoja, vaihdettu nykyaikaisempi "elektroninen aivot", jossa on enemmän laskentatehoa ja vuorovaikutusta.
