Tällä hetkellä Kiinan uusenergiaisten autojen markkinoiden kilpailu käy yhä kiivaampana, ja keskikokoiset ja suuret ladattavat hybridi-SUV:t ovat alkaneet saada yhä useampien suurperheiden suosiota. Erinomainen seitsenpaikkainen malli ei ainoastaan tarjoa perheelle tilavampaa käyttötilaa, vaan sen on myös tilavuuden varmistaessaan otettava huomioon alhaisemmat käyttö- ja huoltokustannukset sekä harkittava riittävästi seitsenpaikkaisen auton turvallisuutta. Tässä markkinatilanteessa "edustustason suuri seitsenpaikkainen sähköhybridilippulaiva-SUV" Xingtu Lan Yue C-DM on maailman ensimmäisellä "nelimoottorisella nelivetoisella superhybriditeknologiallaan" onnistunut murtamaan markkinoiden pattitilanteen ja voittanut hybridi-suurten seitsenpaikkaisten SUV:iden markkinoiden käyttäjien suosion; samaan aikaan BYD Tang L DM saapuu vahvasti markkinoille viidennen sukupolven DM-teknologialla ja älykkään ajon laitteistoilla yrittäen "hybridi-valttikortin" asemassa valloittaa paikkansa 200 000–300 000 yuanin hybridi-SUV-segmentillä.



Kumpi siis lopulta voi voittaa superisän suosion? Tässä artikkelissa on valittu kummankin myydyimmät mallit: 209 900 yuanin hintainen Lan Yue C-DM Max nelivetoinen seitsenpaikkainen versio sekä 229 800 yuanin hintainen Tang L 215KM激光雷达-flagshippimalli, ja ne asetetaan suoraan vastakkain vertailuun. Syvällinen analyysi suoritetaan suorituskyvyn, tilan joustavuuden, ohjaamon ylellisyyden sekä hinnan ja etujen ulottuvuuksilla, toiveena tarjota hyödyllistä viitettä tuleville auton omistajille auton valinnassa.


Suorituskykyeroa on mahdotonta ylittää – Lan Yue C-DM:n nelimoottorinen neliveto on luokkansa johtava

Lan Yue C-DM:n korin mitat ovat 501019401800 mm ja kokonaismassa 2280 kg. Kun kyseessä on auto, jonka kokonaispituus ylittää 5 metriä ja paino ylittää 2 tonnia, sen voimansiirto on erityisen ratkaisevassa asemassa.

Lan Yue C-DM on varustettu maailman ensimmäisellä C-DM nelimoottorisella nelivetoisella superhybriditeknologialla. Tämä voimansiirtojärjestelmä koostuu 1.5T hybridikäyttöön tarkoitetusta moottorista (lämpöhyötysuhde jopa 44,5 %), 3-vaihteisesta superhybridi-DHT-vaihteistosta, etummaisista kaksoismoottoreista (P2 + P2.5) sekä taka-akselin P4-moottorista. Neljä voimanlähdettä toimivat yhdessä, ja järjestelmän kokonaisteho voi olla 619 hv, huippuvääntö 920 N·m, ja kiihtyvyys 0–100 km/h yltää helposti 5 sekunnin luokkaan – sen valtava voima on verrattavissa V10-moottoriin, jota ylelliset urheiluautot suosivat.

Polttoainetaloudellisuudessa WLTC-tyhjäakku-kulutus on vain 6,88 l/100 km. Mainittakoon, että ennen uuden mallin markkinoille tuloa median mittaamat todelliset lukemat olivat jopa 3,8 l/100 km.

Toimintamatkan osalta Lan Yue C-DM:n CLTC-toimintasyklin mukainen puhtaasti sähköinen toimintamatka on jopa 180 km ja yhdistetty toimintamatka peräti 1300 km. Samalla voimansiirrossa se yhdistää hybridikattavuuden kaikilla nopeusalueilla (moottorin suoraveto 16–160 km/h) sekä millisekuntitason vääntömomentin jaon. Lisäksi koko mallistoon vakiovarusteena kuuluvat Snow Leopard -neliveto ja Flying Fish -superintuitioalusta antavat käyttäjille todellisen hybridikokemuksen kaikissa olosuhteissa – nauttien samalla ajamisen ilosta että varmistaen sekä ripeän että vakaan ajettavuuden.


Vertailun vuoksi BYD Tang L DM激光雷达-flagshippimallin korin mitat ovat 5040×1996×1760 mm ja omamassa 2400 kg. Auto perustuu BYD:n viidennen sukupolven DM-teknologiaan, ja sen 215KM激光雷达-flagshipversio käyttää 1.5T-moottorin ja yksimoottorin ladattavaa hybridirakennetta, jonka maksimiteho on 115 kW, ja siinä on etummainen 200 kW:n sähkömoottori, mikä mahdollistaa 0–100 km/h kiihtyvyyden vain 7,9 sekunnissa, NEDC-yhdistetyn syklin tyhäakku-kulutuksen ollessa 4,9 l/100 km ja puhtaasti sähköisen toimintamatkan jopa 215 km. Suurempi korin paino yhdistettynä suhteellisen vaatimattomaan voimansiirtoon voi kuitenkin johtaa hieman riittämättömään suorituskykyyn. Lisäksi käytännön ajokokemuksissa jotkut käyttäjät ovat raportoineet, että Tang L DM:n sähkömoottorin avustus heikkenee moottoritien ohituksissa ja kiihtyvyysvaste on hidas; pitkillä matkoilla ja alhaisella akulla moottorin kytkeytyminen ei ole riittävän tasaista ja siihen liittyy voimakasta melua. Kokonaisuutena suorituskyvyn osalta, erityisesti moottoritieajossa ja monimutkaisissa olosuhteissa sopeutumiskyvyssä, kaksimoottorirakenteinen Tang L DM on hieman heikompi verrattuna Lan Yuen nelimoottoriseen nelivetojärjestelmään. Päivittäisessä kaupunkiajossa E-CVT-portaattomalla vaihteistolla varustettu Tang L DM voi kuitenkin tarjota mukavamman ajokokemuksen.

Tilan filosofian soveltamisen vallankumous – Lan Yue C-DM:n kolmannen rivin jalkatila on suurempi

Xingtu-sarjan lippulaivamallina Lan Yue C-DM osoittaa ainutlaatuista ydinosaamistaan tilan joustavuudessa ja mukavuudessa. Autossa on 5010 mm:n korin pituus ja 2900 mm:n erittäin pitkä akseliväli, ja koko mallisto tarjoaa joustavan 6- tai 7-paikkaisen kokoonpanovaihtoehdon, jalkatila on optimoitu 793 mm:iin, ja siinä on NAPPA-nahkaistuimet sekä mokkaa jäljittelevä kattoverhoilu – täydellinen hyvästijättö "pikkujakkaramaiselle" istumiskokemukselle, ja mukavuustaso on verrattavissa MPV:hen. Tilan joustavuudessa kuusipaikkainen versio käyttää 2+2+2-istuinjärjestelyä, toisella rivillä on kaksi erillistä lentokonetyylin istuinta, joiden edestakainen liikealue on 240 mm; kolmannen rivin tilantuntu ja mukavuus eivät myöskään häviä MPV:lle. Seitsenpaikkainen versio puolestaan käyttää 2+3+2-istuinjärjestelyä, toisen rivin edestakainen liukuma on 150 mm, ja kun kolmas rivi kaadetaan, toisen rivin istuimia voidaan liu'uttaa taaksepäin, jolloin syntyy välittömästi suuri viisipaikkainen tila, mikä parantaa entisestään päivittäisen käytön kätevvyyttä.


Vertailun vuoksi Tang L DM:n korin mitat ovat hieman edullisemmat, mutta koko mallisto tarjoaa vain 7-paikkaisen kokoonpanon. Sen kolmannen rivin istuinten säätötoiminnot ovat melko yksipuoliset, sisään- ja ulospääsyn kätevyys on keskinkertainen ja jalkatila on vain 750 mm. Lisäksi istuimissa on vain peruslämmitys ilman sähkösäätöä, mikä tekee pitkien matkojen istumismukavuudesta hieman puutteellisen.

Yksityiskohdat ratkaisevat laadun – Lan Yue C-DM:n suuri tila muuttuu sekunnissa "kevyeksi luksusmusiikkisaliksi".

Molempien autojen ohjaamon ylellisyysvarustelun tyyli eroaa suuresti toisistaan: Lan Yue C-DM kallistuu kevyen luksuksen tyyliin, kun taas Tang L DM korostaa teknologista minimalistisuutta. Tarkemmin sanottuna Lan Yue C-DM:n kolmen näytön vuorovaikutuskokemus on erinomainen: siinä on 12,3 tuuman mittaristo, 15,6 tuuman keskusnäyttö sekä 12,3 tuuman matkustajan näyttö, jotka palvelevat sekä ajamisen että viihdetarpeita. Sisustusmateriaaleissa Lan Yue C-DM:n lähtökohtana on kevyt luksus -muotoilu: sisustuksessa käytetään luonnollisia vuoripuukuvioisia koristepaneeleja, Pre-NAPPA-nahkaistuimia (koko mallistossa vakiovarusteena tuuletus, lämmitys ja hierontatoiminto), mokkaa jäljittelevää kattoverhoilua sekä Muguang Orange -väriyhdistelmää, yhdessä 23 kaiuttimen Lion Melody -äänijärjestelmän (Dolby Atmos -tuki) sekä neljän oven kaksikerroksisten äänieristyslasien kanssa, jolloin NVH-tyhjäkäyntimelu on vain 42 dB – luoden "liikkuvan konserttisalin" kokemuksen.


Vertailun vuoksi Tang L DM edustaa pääasiassa teknologisen minimalistisuuden linjaa, ja siinä on 15,6 tuuman pyörivä keskusnäyttö, DiLink 5.0 -järjestelmä sekä Tian Shen Zhi Yan B -älyajolaitteisto. Sen sisustusmateriaalit ovat kuitenkin pääasiassa tekonahkaa, ja vain huippuvarusteltu malli tarjoaa NAPPA-nahkaa. Auton kolmannen rivin istuimet taittuvat manuaalisesti, jalkatila on hieman pienempi kuin Lan Yue C-DM:ssä, eikä huippuluokan äänijärjestelmää ole vakiovarusteena – kokonaisvaltainen ylellisyystunnelma on hieman puutteellinen ja tekonahkaisen sisustuksen muovituntu on melko voimakas.

Arvon ja etujen harkinta – sekä ostettava että ylläpidettävä

Lan Yue C-DM -malli jatkaa Lan Yue -sarjan turvallisuusominaisuuksia ja on parantanut ylellisyyden tunnetta: siinä on avattava panoraamakattoluukku, neljän oven kaksikerroksiset äänieristyslasit sekä Continentalin suorituskykyrenkaat, jotka parantavat auton NVH-hiljaisuutta ja ajokokemusta. Akkuteknologiassa Lan Yue C-DM käyttää CATL:n toimittamaa M3P-litiummangaanifosfaattiakkua, kun taas Tang L käyttää niin ikään litiummangaanifosfaattiakkuteknologiaa. Molemmat akut edustavat nykyisiä vallitsevia teknologiasuuntauksia, joissa mangaanin lisääminen tekee akkukennosta vakaamman ja luotettavamman. Jälkimyynnin osalta molemmat mallit tarjoavat ensimmäiselle omistajalle kolmen sähköjärjestelmän elinikäisen takuun; tarkemmin sanottuna Xingtu Lan Yue C-DM:n kolmen sähköjärjestelmän takuu on 8 vuotta tai 160 000 km; sitä vastoin BYD Tang L DM:n yksityiskohtaista kolmen sähköjärjestelmän takuukäytäntöä ei ole vielä julkistettu.


Lopuksi:

Kun hybridisegmentti on syvällä "toimintamatkan sisäisessä kilpailussa" ja "älyvarustelun kilpavarustelussa", Lan Yue C-DM piirtää uudelleen 200 000 yuanin luokan suurten seitsenpaikkaisten sähköhybridi-SUV:iden arvon alarajan nelimoottorinen nelivetoteknologia kärkenään, edustustason tila tukenaan ja elinikäinen takuu ankkurinaan. Sen keskeisiä kohokohtia ovat maailman ensimmäinen nelimoottorinen nelivetoinen superhybriditeknologia, edustustason suuri seitsenpaikkainen kokoonpano, kevyt luksus -muotoilu sekä elinikäinen takuukäytäntö, jotka osuvat tarkasti perhekäyttäjien odotuksiin mukavuudesta, laadusta ja pitkän aikavälin arvosta. Niille käyttäjille, jotka arvostavat käytännöllistä ylellisyyttä ja haaveilevat kokonaisvaltaisesta matkakokemuksesta kaikissa tilanteissa, Lan Yue C-DM on epäilemättä paras valinta 200 000 yuanin luokan suurten seitsenpaikkaisten hybridi-SUV:iden joukossa.