Plug-in-hybrid, jonka akku on tyhjä, on kuin mato? 4,23 litran kulutuksella tyhjällä akulla varustettu探岳L PHEV saattaa lopettaa tämän vanhan uskomuksen.
Tämä lause pari-kolme vuotta sitten olisi todennäköisesti herättänyt närkästystä. Silloin plug-in-hybridit olivat todella kiusallisia – täydellä akulla ne olivat kuin tiikereitä, mutta kun sähkö loppui, kulutus tyhjällä akulla kipusi kuuteen-seitsemään tai jopa kahdeksaan litraan, enemmän kuin moni pelkkä bensiiniauto. Ihmiset ostivat HEV-autoja yhdestä syystä: riippumatta siitä, onko akussa virtaa vai ei, kulutus pysyi vakaasti neljässä-viidessä litrassa, vaivatonta.
Mutta äskettäin näkemäni tieto saa minut uskomaan, että HEV:n ja plug-in-hybridien välisessä taistelussa tuuli saattaa olla kääntymässä. Volkswagen探岳L PHEV julkaisi kulutustiedot tyhjällä akulla: CLTC-testissä 4,23 L/100 km. Huomioikaa, tämä ei ole kaunis lukema täydellä akulla eikä mikään yhdistetty kulutus, vaan todellinen kulutus tyhjällä akulla, kun akku on täysin tyhjä ja 1,5T-moottori joutuu tekemään kaiken työn yksin. Keskikokoinen plug-in-hybridi-SUV, joka tyhjällä akulla kuluttaa vain reilut neljä litraa sadalla kilometrillä.
Mitä tämä luku tarkoittaa? Otetaan data suoraan esiin.
RAV4 Hybrid, japanilaisten HEV-autojen polttoainetaloudellisuuden mittatikku, WLTC-yhdistetty kulutus 4,59 L. CR-V Hybrid, käytännössä vakiona yli viisi litraa. 探岳L PHEV:n kulutus tyhjällä akulla CLTC-testissä 4,23 L. Toisin sanoen, tämä plug-in-hybridi-SUV pelkällä moottorilla ajaessaan kuluttaa lähes saman verran kuin hybridi-RAV4 ja selvästi vähemmän kuin CR-V Hybrid.
Lause "täydellä akulla lohikäärme, tyhjällä akulla mato" saattaa todella olla aika jättää taakse.
Miten tämä on saavutettu? Puretaan kolme keskeistä kohtaa.
EA211 1.5T hybridikäyttöön suunniteltu moottori, jossa on Porschen kanssa sama VTG-muuttuvageometrinen turboahdin. Tekninen termi kuulostaa vaikuttavalta, mutta periaate on varsin suoraviivainen – moottori pidetään mahdollisimman korkean hyötysuhteen kierrosalueella, ei pakoteta äärirajoille eikä anneta laiskotella, jokaisen polttoainepisaran arvo hyödynnetään täysin. P1+P3-samankeskisellä sähkömoottoriratkaisulla on säästetty perinteisen rakenteen hammaspyörien aiheuttamat energiahäviöt, sähkömoottori ja polttomoottori toimivat tiiviimmin yhdessä ja voimansiirto on sujuvampaa. TQ251 hybridikäyttöön suunniteltu vaihdelaatikko, jonka välityshyötysuhde ylittää 97 %, jokainen polttoaineesta irronnut voima menee käytännössä suoraan pyörille, liukuhäviöitä ja sisäisiä häviöitä on hyvin vähän.
Vielä yksi helposti ohitettava yksityiskohta – kun näytöllä akun varaustaso on 0, järjestelmässä on itse asiassa vielä 10 % varavarausta. Moni plug-in-hybridin omistaja on kokenut jotain vastaavaa: näyttö lupaa vielä kaksikymmentä kilometriä, mutta viiden kilometrin jälkeen auto hyytyy. 探岳L:n logiikka on, että mieluummin saat nähdä viisikymmentä kilometriä liian vähän "ilosssa näytössä" kuin että jäisi ilman hätävaraa. Tämä osoittaa, että valmistaja on todella kalibroinut järjestelmän arkikäyttöä varten, ei vain hionut kauniita lukuja laboratoriossa.
Tietenkin, tarkasti ottaen WLTC- ja CLTC-testistandardit eroavat toisistaan, ja käytännössä kulutus tyhjällä akulla voi olla 4,8 L tai 5,2 L, ero HEV:hen ei ole paperilla niin suuri. Mutta arkikokemuksessa ero neljän ja viiden litran kulutuksen välillä tyhjällä akulla on paljon pienempi kuin ero vaihtoehtojen "sähköinen ajoтila" ja "koko ikänsä vain bensiinillä" välillä. Lisäksi 探岳L PHEV käyttää 92-oktaanista polttoainetta, jotkut HEV-autot vaativat 95-oktaanista, polttoaineen hintaeron huomioiden ero kilometrikustannuksissa on käytännössä vielä selvempi.
Kulutuksen tasoittaminen HEV:n kanssa on vasta tasapeli, todellinen ero tulee niissä asioissa, joita HEV ei yksinkertaisesti pysty tarjoamaan.
CLTC-sähköinen toimintamatka 145 kilometriä. Päivittäinen työmatka edestakaisin kolmekymmentä kilometriä, yhdellä latauksella pärjää neljä-viisi päivää, pisaraakaan polttoainetta ei tarvitse polttaa. Lasta kouluun viedessä, kun noustaan parkkihallista ylämäkeen, sähkömoottori nostaa auton äänettömästi ylös, aivan kuin ajaisi täyssähköautolla. Lisäksi 50 kW:n DC-pikalaturi, lounaan aikana akku latautuu puolilleen, iltapäivällä voi jatkaa nollakulutuksella asioilla.
Entä HEV? Ei latausporttia, ei sähköistä ajoтilaa, riippumatta siitä seisotko kehätiellä ruuhkassa vai ajatko moottoritiellä, polttomoottori polttaa koko ajan polttoainetta. Säästeliäs kyllä, neljä-viisi litraa sadalla, mutta "neljä-viisi litraa" ja "nolla litraa" välissä ei ole vain pieni ero. HEV:n pieni akku on vain yhden-kahden kilowattitunnin kokoinen, se auttaa ensimmäiset pari sataa metriä lähdössä, loput matkasta polttomoottori tekee työtä hikoillen. Pohjimmiltaan HEV on edelleen bensiiniauton logiikalla toimiva, vain hieman hienostuneemmin polttoainetta polttava.
Lasketaan taloudellinen puoli, se on selvä: jos kotona voi asentaa latauslaitteen, arkityömatkat eivät käytännössä maksa mitään, sähköllä kilometri muutaman sentin. HEV oli miten säästeliäs tahansa, kilometri maksaa kolme-neljä kymmenesosaa eurosta. Kuukaudessa tuhat kilometriä työmatkaa, pelkässä polttoaineessa ero on yli kolmesataa, vuodessa yli neljätuhatta, riittää koko perheen lomamatkaan. Lomilla pitkille matkoille 探岳L PHEV kuluttaa tyhjällä akulla 4,23 L, lähes sama kuin HEV, kumpikaan ei kuluta enempää kuin toinen.
Tätä kutsutaan molempien etujen saamiseksi: kaupunkiajossa säästää ison rahan, pitkillä matkoilla ei kuluta sen enempää kuin HEV.
Vielä jotain, mitä HEV-kuljettajat eivät uskalla edes uneksia – 3,5 kW ulkoinen virransyöttö. Leirillä voi laittaa induktiolieden ja keittää hot potia, tai vetää esiin valkokankaan ja katsoa projektorilla ulkoilmaelokuvaa, HEV-kuljettaja voi vain istua pikanuudelikupin kanssa vieressä katselemassa. Autossa 28 säilytystilaa, tavaratila 413 L, takapenkit kaadettuna jopa 1614 L, lastenvaunut, teltta, retkikeitin, taittuvat tuolit ja pöydät mahtuvat kaikki kyytiin ja jää vielä tilaa. Neljän hengen perhe viikonloppuleirille, 探岳L PHEV on liikkuva ulkoilma-alue, HEV on vain polttoainetta säästävä auto, rooliero on valtava.
Yhdistetty toimintamatka 1439 kilometriä. Täydellä tankilla ja akulla Pekingistä yhdellä kaasulla Shanghaihin, välissä ei tarvitse käydä tankkaamassa. HEV oli miten säästeliäs tahansa, reilun tuhannen kilometrin jälkeen on alettava etsiä huoltoasemaa.
Lasketaan vielä yksi piilokustannus – vihreä rekisterikilpi. 探岳L PHEV saa vihreän kilven ja on vapautettu hankintaverosta, 170 000 yuanin autosta säästää suoraan 15 000. HEV saa sinisen kilven, verot maksetaan täysimääräisesti. Kilpirajoitetuissa kaupungeissa vihreä kilpi tarkoittaa lisäksi, että voi ajaa arkisin vapaasti, ei tarvitse tuijottaa rajoituskalenteria. Rahat säästyvät, kätevyys tulee kaupan päälle, arjessa ei huomaa, mutta käytössä ero tulee esiin.
Autosta puhuminen ilman hintaa on turhaa. 169 900 yuania, edelliseen malliin verrattuna kokonaista 70 000 halvempi, ja varustelu on parantunut.
Vanha 探岳GTE maksoi 240 000, sähköinen toimintamatka reilut viisikymmentä kilometriä, ei pikalatausta, kaksoiskytkinvaihdelaatikko nyki joskus matalilla nopeuksilla. Nykyisillä plug-in-hybridimarkkinoilla se on todella jäänyt jälkeen.
Nykyinen 探岳L PHEV, PRO-versio 169 900 yuania, PRIME-versio 181 900 yuania, edelliseen malliin verrattuna suoraan 70 000 vähemmän. Sähköinen toimintamatka 50 kilometristä 145 kilometriin, lisätty 50 kW pikalaturi, kaksoiskytkin vaihdettu P1+P3-samankeskisrakenteeseen, ajomukavuus parantunut erittäin selvästi. 8155-siru ja kolmen näytön järjestelmä (PRIME-versio), moottoritien NOA-avustettu ajo, 2 kilometrin monikerroksinen muistipysäköinti – asioita, joita vanhan mallin omistajat eivät uskaltaneet edes kuvitella, nyt kaikki on tarjolla.
70 000 yuanin hintaero tuo mukanaan kokonaisen sukupolven tuoteparannuksen – voimansiirrosta varusteluun ja käyttökokemukseen, käytännössä kokonaan uusi laji. Samassa hintaluokassa vertailu on vielä havainnollisempaa: 170 000 yuanilla saa yhteisyrityksen bensiini-SUV:n, 1,5T moottori kuluttaa kaupungissa vähintään seitsemän litraa; HEV säästää polttoainetta mutta ei sähköistä ajoтilaa eikä vihreää kilpeä; 探岳L PHEV tarjoaa neljän litran kulutuksen tyhjällä akulla, 145 km sähköistä toimintamatkaa, vihreän kilven verovapauden, pikalatauksen ja ulkoisen virransyötön – kaikki mitä tarvitaan.
Vielä yksi yksityiskohta, matkapahoinvoinnin estotoiminto. Tämä hybridijärjestelmä on varustettu erityisellä liukumisen estävällä ohjauksella, kaupungin ruuhkassa toistuvassa pysähdyksissä ja liikkeellelähdössä voimansiirto on erittäin pehmeää, takapenkillä istuvat vanhukset ja lapset eivät helposti voi pahoin. Ne, joiden perheessä on vanhuksia ja lapsia, tietävät, että monissa plug-in-hybrideissä sähkömoottorin vääntö lähdössä on liian äkkinäinen, mikä saa takapenkin tuntumaan epämukavalta. Tämä toiminto on todella huomaavainen perhekäyttäjille.
Katsotaan vielä saman hintaluokan HEV-kilpailijoita. RAV4 Hybrid alkaen noin 170 000, CR-V Hybrid alkaen lähemmäs 200 000. Plug-in-hybridi-SUV 169 900 yuanilla, kulutus tyhjällä akulla neljä litraa, sähköinen toimintamatka 145 km, vihreä kilpi verovapaana, ulkoinen virransyöttö leirintään, pikalataus, 8155-ohjaamo täysin varusteltuna – HEV:llä ei todellakaan ole tässä hintaluokassa enää juuri etuja.
Kun kolme laskelmaa on tehty, tulos on melko selvä.
Kulutus tyhjällä akulla samalla tasolla kuin HEV, sähköinen työmatka-ajo jota HEV ei pysty tarjoamaan, hinta 70 000 halvempi kuin vanha malli ja lisäksi pikalaturi ja avustettu ajo. 探岳L PHEV:n tällä yhdistelmällä HEV:n edut 170 000 yuanin hintaluokassa ovat todella vähissä.
Tietenkin, HEV:llä on myös etunsa. Ne, joilla ei ole kiinteää pysäköintipaikkaa eivätkä halua säätää latauslaitteen kanssa, HEV:ssä tankkaa ja aja – se on todella vaivatonta. Pohjoisen talvella sähköisen toimintamatkan lyheneminen on ongelma, jota plug-in-hybridit eivät ole vielä täysin ratkaisseet, se on objektiivinen tosiasia. Mutta toisaalta, jos vain on paikka asentaa latauslaite, haluaa säästää arkityömatkoilla ja viikonloppuisin vielä viedä perheen leirille nauttimaan ulkoisesta virransyötöstä – 169 900 yuanista alkava 探岳L PHEV, tämä laskelma todella kannattaa laskea uudelleen.
Samassa noin 170 000 yuanin budjetissa, perhe-SUV:ssa seisotsäkö HEV:n vai PHEV:n takana? Kommentoikaa ja kertokaa valintanne, lasketaan yhdessä.
