24,98万～31,98万，买中大型MPV。

Kun Leapmotor D99:n hinta julkaistiin, autoharrastajien piireissä syntyi välitön kohu.

Ei voi syyttää ihmisiä innostuksesta. 5280 mm:n pituus, 3110 mm:n akseliväli, täyssähköversion CLTC-toimintamatka jopa 700 kilometriä, kaksoiskammioilmajousitus, ja toiselle riville vielä pyörivät nollapainovoimaiset istuimet... Pelkästään tämä varustelista ei jää kauas edes 500 000 yuanin luokan suuresta MPV:stä, Li MEGA:sta.

Mutta Leapmotor D99? Lähtöhinta 249 800 yuania, eli yli 200 000 yuania halvempi.

Tämän hinnan edessä jokainen miettii väkisinkin: onko tämä todella hyvä löytö, vai näyttävätkö paperitiedot hyviltä mutta käytännössä laatu osoittautuu monin tavoin puutteelliseksi?

Rehellisesti sanottuna, kun ensimmäisen kerran näin Leapmotor D99:n varustelistan, en oikein uskonut sitä. Loppujen lopuksi kaikki ymmärtävät, että halvalla ei saa hyvää. Mutta kun rauhoituin ja kävin uuden auton varustelut läpi alusta loppuun, huomasin, että tässä autossa on todella jotain – se ei ole pelkkää tyhjää puhetta.

Tietenkään emme liioittele emmekä mustamaalaa – kannattaako siitä maksaa, se selvitetään tänään kerralla.

Ladattava hybridi-MPV, täyssähkötoimintamatka jopa 480 km – pystytkö käsittämään tätä?

Leapmotor D99:n ero muihin MPV-malleihin on se, että täyssähköversion lisäksi tarjolla on myös ladattava hybridiversio.

Hybridiversiossa on 1.5TD-moottorigeneraattori ja 80,3 kWh:n suuri akku. CLTC-täyssähkötoimintamatka on jopa 480 kilometriä. Huomio: tämä on hybridiversion luku!

Mitä se tarkoittaa? Suurimmalla osalla markkinoilla olevista hybridi-MPV:istä täyssähkötoimintamatka on 150–200 kilometriä. Leapmotor D99 yli kaksinkertaistaa tämän ja on yksi tällä hetkellä pisimmän täyssähkötoimintamatkan omaavista hybridi-MPV:istä.

Arkiajossa, kun ajat päivässä 50–60 kilometriä, tämä 480 kilometrin täyssähkötoimintamatka riittää koko viikoksi ilman pisaraakaan polttoainetta – voit ajaa täysin sähköautona, ja käyttökustannukset ovat erittäin alhaiset. Kun tulee juhlapäivät ja lähdet perheen kanssa 800 kilometrin matkalle kotiseudulle, sinun ei tarvitse jonottaa latauspisteellä huoltoasemalla – ajat vain tankille, tankkaat täyteen ja jatkat matkaa. Yhdistetty toimintamatka on jopa 1160 kilometriä – ei huolta lainkaan.

Pohjimmiltaan MPV:n ostajien keskeisin huoli on, että arjessa pitää päästä halvalla ja pitkillä matkoilla ei saa olla huolta. Leapmotor D99:n hybridiversio on tehty juuri tätä varten. 480 km:n täyssähkötoimintamatka hoitaa pohjan, loput hoitaa polttomoottori – tätä yhdistelmää ei tällä hetkellä todellakaan löydy toista samassa hintaluokassa.

(Leapmotor D99 hybridiversio)

Tietenkin, jos kotonasi on kätevät latausmahdollisuudet etkä halua vaivautua moottorin huollon kanssa, valitse suoraan täyssähköversio. 115 kWh:n akku, CLTC-toimintamatka 700 kilometriä, ja lisäksi 1000 V:n suurjännitealusta – 15 minuutin latauksella saa 350 kilometriä lisää. Tämä luku on koko täyssähkö-MPV-markkinassa erittäin kilpailukykyinen.

(Leapmotor D99 täyssähköversio)

Pyörivät istuimet – pelkkä koriste vai oikeasti hyödyllinen?

Näin verkossa vilkkaimman keskustelun juuri näistä pyörivistä istuimista. Jotkut sanovat, ettei se ole muuta kuin koriste, jota ei käytä kahta kertaa vuodessa; toiset sanovat, että se on MPV:n sielu. Emme tänään ota kantaa, vaan puhumme käytännön kokemuksesta.

Leapmotor D99:n toisella rivillä on kaksi 124° todellista nollapainovoimaista pyörivää istuinta. Huomio: molemmat istuimet pyörivät, ei vain toinen puoli.

Tarjolla on kolme tilaa:

45° vastaanotto: ovi aukeaa, istuin kääntyy automaattisesti sinua kohti, istut suoraan kyytiin kumartumatta ja kiertymättä. Jos perheessä on liikuntarajoitteisia vanhuksia, yhden käyttökerran jälkeen ymmärrät, miten huomaavainen tämä suunnittelu on.

90° maisema: aja järven tai meren rantaan, käännä istuin, avaa ovi – siinä on oma yksityinen näköalapaikkasi.

180° vastakkain: silloin kun keskelle nostetaan vielä se 745 mm × 450 mm kelluva iso pöytälevy, neljä ihmistä istuu vastakkain, pelaa korttia, juo teetä, laulaa karaokea – mitä vain haluat.

Saatat ajatella, ettei 180° vastakkain -tilaa tule käytettyä usein, mutta 45° vastaanotto on ehdottomasti usein käytetty toiminto. Ne, joilla on vanhuksia kotona, ymmärtävät: kyytiin noustessa pahinta on kumartua ja kiertyä sisään – se asento on erityisen tuskallinen polvi- ja selkävaivaisille. Nyt istuin kääntyy, istut suoraan alas, käännät takaisin – kokemus on täydellinen.

Lisäksi Leapmotor on ovelasti varustanut D99:n ABTS-yhdistelmäturvavyöllä. Se on ommeltu istuimen runkoon, joten istuimen pyöriessä mihin tahansa suuntaan turvavyö seuraa mukana ja tarjoaa aina tehokkaan suojan. Tämä muuttaa pyörivät istuimet "hauskan näköisistä" "oikeasti käyttökelpoisiksi" – kustannus ei ole alhainen, mutta Leapmotor on todella panostanut tähän.

Pyörimisen lisäksi toisen rivin mukavuusvarusteet on lastattu täyteen. 270° ympäröivä lämmitys (selkänoja, istuintyyny ja jalkatuki lämpiävät), istuintyynyn ja selkänojan tuuletus, 10 pisteen hieronta, 4-suuntainen lannetuki, 4-suuntainen sähköinen jalkatuki ja jalkatuki... Vaahtomuovina on sama erittäin pehmeä hitaasti palautuva materiaali kuin Alphardissa, ja käsinojiin on lisätty 22,5 mm:n mukavuusvaahtomuovi – käsi lepää pehmeällä, ei kovalla muovilla. Niskatuki on myös 4-suunnassa säädettävä ja tukee pään vakaasti.

Pohjimmiltaan Leapmotor on tällä kertaa rakentanut toisesta rivistä ensiluokan matkustamon, eikä vain "mukavan istumapaikan".

Kolmas rivi ei ole pieni jakkara – tilataikuus sujuu näppärästi

MPV:n ostajat pelkäävät eniten, että kolmannella rivillä "istuu kuin koira". Leapmotor D99:n pituus on 5280 mm, akseliväli 3110 mm – mitat ovat kohdallaan, ja tilankäyttöaste on 91,3 %. Ohjaamon syvyys on 3663 mm, toisen ja kolmannen rivin jalkatilat yhteensä 1929 mm, ja sisäkorkeus 1385 mm.

Käytännössä: toisella rivillä voi istua jalat ristissä, eikä kolmas rivi ole pieni jakkara. 175 cm:n aikuinen mahtuu istumaan – istuintyyny on riittävän pitkä, lattia täysin tasainen, selkänoja säädettävissä, eivätkä polvet normaaliasennossa osu etuistuimiin. Täysin mukava istua.

Kolmannen rivin varustelussakaan ei ole tingitty. Yläpuolella on MAX-jättimäinen avattava kattoluukku, valoaukko 1,46 neliömetriä, avattava osa 0,66 neliömetriä. Kolmannen rivin matkustajat näkevät ylös katsoessaan taivaan, eivät synkkää kattoverhoilua – pitkillä matkoilla ei tule ahdistavaa oloa.

Mielenkiintoista on istuinten yhdistely. 11 istuinjärjestelyä, 5 vuode-tilaa.

Toinen ja kolmas rivi yhdessä muodostavat lähes 2,5 metrin suuren vuoteen – telttailuun yön yli riittää;

Kun kolmas rivi taitetaan, syntyy lähes 1,8 metrin yhden hengen vuode – päiväunet onnistuvat hyvin;

Myös ensimmäinen ja toinen rivi yhdistyvät vuoteeksi;

Toisen rivin istuinten pyöriessä syntyy pyörivä vuode -tila;

Kolmannen rivin selkänoja taittuu 180° tasaiseksi – syntyy lasten lepotila.

Käytätkö näitä tiloja päivittäin? Ei tietenkään realistisesti. Mutta kun lähdet omatoimimatkalle tai telttailemaan, minkä asennon tarvitset, se taipuu siihen – siinä on sen hienous. Kolmannen rivin selkänoja taittuu lisäksi 180° tasaiseksi vuoteeksi ja tukee sähköistä kääntöä ja upotusta säilytystilaan – kun sitä ei tarvita, se painuu alas ja tavaratilan tila kasvaa hetkessä.

Onko Leapmotorin MPV:n valmistus luotettavaa?

Tämä on monen mielessä kynnyskysymys.

Leapmotorin SUV:t myyvät hyvin, mutta MPV:n valmistus on ensimmäinen kerta. Uusi brändi uudessa tuoteryhmässä – ihmiset huolehtivat laadunvalvonnasta, pienistä vioista, jälleenmyyntiarvosta. Täysin ymmärrettävää.

Toisaalta nykyinen Leapmotor ei ole enää se "halpa mutta tuntematon" brändi. Vuonna 2025 toimitettiin 596 555 autoa, kaksi vuotta peräkkäin kaksinkertainen kasvu, myynti on uusien valmistajien kärkipäässä, ja lisäksi saavutettiin koko vuoden kannattavuus. Aiempi Leapmotor D19 ylitti 15 000 ennakkotilauksen 15 päivässä lanseerauksesta, mikä osoittaa, että markkinat tunnustavat Leapmotorin tuoteosaamisen. Globalisaatio etenee myös – noin 40 kansainvälisellä markkinalla on 900 myyntipistettä, ja ulkomaan liiketoiminta on jo voitollista.

On kuitenkin sanottava rehellisesti: hyvä myynti ei tarkoita, että MPV:n valmistus onnistuu varmasti. SUV ja MPV ovat kaksi täysin eri tuoteryhmää – alustan viritys, tilanjako, NVH-hallinta vaativat kaikki eri asioita. Leapmotor on todistanut kykynsä SUV:issa, mutta MPV:n uudella radalla markkinat saavat sanoa viimeisen sanan.

Lisäksi Leapmotor D99:ssä on kaksi 8797-sirua, 1280 TOPS:n laskentateho ja VLA-suuri mallia avustava ajo. Laitteistopohja on riittävä. Mutta osa korkeamman tason toiminnoista odottaa vielä myöhempää OTA-päivitystä – käytännön kokemus vaatii todellakin aikaa näyttääkseen.

Rehellisiä sanoja – kannattaako ostaa?

Näin paljon puhuttuamme palataan ydin kysymykseen: kannattaako Leapmotor D99:stä maksaa?

Ensin hyvät puolet, erittäin selvät:

Hybridiversion 480 km:n täyssähkötoimintamatka on harvinainen samassa hintaluokassa. Arkiajossa sähköllä, pitkillä matkoilla tankkaat ja jatkat – ratkaisee erinomaisesti MPV-käyttäjien toimintamatkahuolet.

Täyssähköversion 700 km:n toimintamatka on myös harvinainen samassa luokassa, ja lisäksi 1000 V:n suurjännitepikalataus – yhden kahvikupin aikana auto on "täynnä virtaa".

Osa malleista on varustettu kaksoiskammioilmajousituksella, joka säätää sekä jäykkyyttä että korkeutta. P-vaihde päälle – korin korkeus laskee automaattisesti, eivätkä vanhukset ja lapset joudu nostamaan jalkojaan kyytiin noustessa.

Pyörivät istuimet + ABTS-turvavyö eivät ole pelkkää koristetta. 45° vastaanotto on erittäin ystävällinen vanhuksille, ja 180° vastakkain tuo loputtomia mahdollisuuksia koko perheen matkoille.

Tilankäytön monipuolisuus kattaa niin telttailun kuin lasten kanssa matkustamisen. 11 istuinjärjestelyä, 5 vuode-tilaa – kun niitä oikeasti tarvitset, huomaat, miten mahtavaa tämä on.

Laskentatehoa riittää, laitteistossa on varaa. 1280 TOPS:n laskentateho jättää reilusti tilaa tuleville avustavan ajon päivityksille.

Tietenkin muutama asia sinun on syytä pitää mielessä:

Tämä on Leapmotorin ensimmäinen MPV. Alustan viritys, pitkäaikaisluotettavuus ja jälleenmyyntiarvo vaativat kaikki markkinoiden lisänäyttöä.

Osa älykkään avustavan ajon toiminnoista on vielä tulossa. Laitteistopohja on erinomainen, mutta ohjelmistokokemus odottaa OTA-päivitystä – jos arvostat erityisesti korkean tason avustavaa ajoa, kannattaa seurata päivitysten aikataulua.

Lopullinen suositus:

Jos budjettisi on noin 300 000 yuanin paikkeilla, perheesi tarvitsee auton, jolla koko perhe matkustaa mukavasti, ja haluat nauttia täyssähkön alhaisista kustannuksista mutta et halua juhlapyhinä jäädä latauspisteiden armoille – silloin Leapmotor D99 on tässä hintaluokassa yksi harvoista vaihtoehdoista, jotka täyttävät molemmat tarpeet.

Mainittakoon, että uuden auton lanseerausjakson aikana voi rajoitetun ajan nauttia jopa 61 279 yuanin arvoisista lanseerauseduista: käsittäen käsirahan kasvatusedun, varusteluedun, dataliikenne-edun, takuuedun sekä useita premium-palveluita. Lanseerausetujen perusteella Leapmotor D99 on erittäin rehellinen. Tästä lanseerausedusta kiinnostuneiden kannattaa pitää kiirettä.

(Kysy tarkemmat tarjoustiedot paikalliselta jälleenmyyjältä)

Lopuksi kysymys: onko mielestäsi 249 800 yuanin lähtöhinnalla yli 5 metriä pitkä, täyteen lastattu keskikokoinen–suuri MPV sen arvoinen? Käyttäisitkö itse näitä pyöriviä istuimia ja monikäyttöisiä vuodejärjestelyjä? Voiko Leapmotor D99:stä tulla yhtä suosittu kuin yhtiön SUV-mallit?

Kerro mielipiteesi kommenteissa.