Ennakkomyynti 23-28 tuhatta, Fangcheng S:ssä on kolme kokoonpanoa: pienitehoinen takavetoversio + nelivetoversio, GT-versiossa on vain suuritehoinen takavetoversio + nelivetoversio, yhteensä 5 kokoonpanoa valittavana.

Jos puhtaan sähkön toimintamatka saataisiin venytettyä yli 800 kilometriin, Fangcheng S & GT vaikuttaisivat todella siltä kuin ne olisi luotu haastamaan Xiaomi SU7, molempien versioiden korit ovat hieman pidempiä, akseliväli on 40 mm lyhyempi, sähkövoimalinjan teho on hieman heikompi, omamassa on lähes sama, etupyörien koko on molemmissa 245/45R19, ja molemmat ovat sporttisedan-luonteeltaan, joten mielikuvituksen lentäminen on aivan ymmärrettävää. Lisäksi samassa hintaluokassa on vielä Qijing GT7 ja muita kilpailijoita, jopa Tesla Model 3 on aloittanut kampanjoinnin, joten Xiaomi SU7:n paine on todellakin kova!

Erään autotoimialan vertikaalisivuston julkaisemien viimeisen puolen vuoden myyntitietojen perusteella sekä Xiaomi SU7:n että Xiaomi YU7:n viimeisen puolen vuoden myyntikäyrät ovat huolestuttavia. Vaikka ne pystyisivätkin tarjoamaan kohderyhmälleen korvaamatonta tunnearvoa, sekään ei auta estetiikkaväsymystä vastaan. Pengcheng-sarjan lanseeraus voi olla keino rikastuttaa tuotevalikoimaa entisestään mahdollisen tulevan markkinoiden hiipumisen varalta. Tällä hetkellä Pengcheng-sarjan tuotteiden suosio on korkealla, ja toivotaan että N90 ja N70 myyvät hyvin, jotta Xiaomi Auton kilpailukyky ja markkina-asema paranisivat edelleen.

Äskettäin osallistuin "Fangchengbao Trend Modification Track Day" -tapahtumaan ja pääsin läheiseen kosketukseen Fangchengbao S:n kanssa, mutta salassapitoon liittyvistä syistä en voi vielä julkaista siihen liittyvää sisältöä, joten puhun ensin verkkotietojen pohjalta Fangchengbao S & GT:stä ja sen kilpailijoista. Molemmat ovat keskikokoisia ja suuria sporttisedaneja, ja markkinoilla tällä hetkellä hyvin myyvä Xiaomi SU7 on varmasti yksi varteenotettava kilpailija. Valitsemme vertailuun 28 tuhannen ennakkohintaisen Fangchengbao S GT nelivetoversion (jäljempänä Fangchengbao S GT) ja 30,39 tuhannen ohjevähittäishintaisen Xiaomi SU7 neliveto Max -version (jäljempänä Xiaomi SU7), ja katsomme, onko Fangcheng S GT:llä 30 tuhannen hintaluokassa kykyä mitellä Xiaomi SU7:n kanssa.

【Perusparametrit】

Korin mittojen osalta Fangcheng S GT:n koripituus on 28 mm pidempi kuin Xiaomi SU7:n, mutta akseliväli on 40 mm lyhyempi. Vaikka 40 mm polvitilaa on jo melko huomattava, useimpien kotimaisten keskivartaloisten kuluttajien näkökulmasta molempien mallien etu- ja takatilat ovat melko väljät.

Lisäksi Fangchengbao S GT:n korikorkeus on korkeampi kuin Xiaomi SU7:n, mikä saattaa antaa sille hieman etua sisätilojen korkeudessa, joskin tämä riippuu myös istuinkorkeuden ja istuintyynyn paksuuden asetuksista.

Itse taivun määrittämään ajoneuvon luokan akselivälin perusteella, joten henkilökohtaisesti kallistun siihen, että Fangcheng S GT:n luokka on hieman matalampi, joten yli 20 tuhannen hintaero on normaali.

Alussa mainitsin "jos puhtaan sähkön toimintamatka saataisiin venytettyä yli 800 kilometriin" – miksi sanoin näin?

Yhtäältä siksi, että verkossa ei ole tällä hetkellä Fangchengbao S GT:tä koskevia tietoja;

Toisaalta siksi, että Han EV 705km pikalataus Zunrong -mallin CLTC-puhtaan sähkön toimintamatka on 705 km;

Han L EV 601 nelivetoversion CLTC-puhtaan sähkön toimintamatka on vain 601 km;

Mutta kun katsotaan Han EV:n viimeisen puolen vuoden kuukausimyyntiä, heinäkuu oli paras kuukausi, ja kuukausimyynti oli vain 2533 kappaletta;

Myöskään Han L EV:n myynti ei ole ollut toivottua, ja uskon suurella todennäköisyydellä syynä olevan riittämättömän pitkä puhtaan sähkön toimintamatka.

Yllä olevassa kuvassa Han EV näyttää tarjoavan 880 km puhtaan sähkön toimintamatkaa. Ensinnäkin toivon Han EV:n myyvän hyvin – muistelen, että aikoinaan 200 tuhannen hintaluokan uusenergia-ajoneuvojen segmentissä Han EV ja Han DM myivät kuukausittain yli kymmenen tuhatta pitkän aikaa.

Nyt kilpailijoiden paljouden vaikutuksesta myynti on laskenut melko vakavasti, mutta alan ammattilaisena arvioiden Han-perheen tuotevoimaa, muut ulottuvuudet ovat hieman etulyöntiasemassa, vain puhtaan sähkön toimintamatka on suhteellisen lyhyt, ja uskon huonon myynnin liittyvän suoraan tähän;

Tai valmistaja on ajatellut samaa, joten Han EV nelivetoversiossa puhtaan sähkön toimintamatka on vedetty suoraan 880 kilometriin, ja yhdessä korkeamman luokan tuoman hinta-laatusuhteen edun kanssa, voidaan sanoa sen omaavan "paluun" edellytykset.

Siksi sanoin, tai pikemminkin toivoin, että myös Fangcheng S GT:n tulisi vetää puhtaan sähkön toimintamatka yli 800 kilometriin, jotta se voisi vakuuttaa useammat kohderyhmän jäsenet ja saavuttaa näyttävän markkinasuorituksen.

Tietenkin valmistajan insinöörin näkökulmasta, kun "5 minuutissa latautuu hyvin, 9 minuutissa täyteen" -kyky on jo olemassa, ei todellakaan ole tarvetta kantaa suurempaa akkua mukana, mutta kuluttajan näkökulmasta – onko lähistöllä pikalatausasemia, pystyykö kolmannen osapuolen latausverkosto saavuttamaan pikalataustehon – nämä ovat huolenaiheita. Lisäksi esimerkiksi Han L EV:n hinta ei ole Xiaomi SU7:tä halvempi, joten pidempi puhtaan sähkön toimintamatka muodostuu kilpailueduksi.

Joten voittaako Fangchengbao S GT tämän kovan taistelun, riippuu paitsi "BYD:n pikalatausteknologiasta + pikalatausasemista" ja yhä paremmin toimivasta Jumalan silmä -avustusjärjestelmästä, myös siitä, onko puhtaan sähkön toimintamatka riittävän pitkä.

【Voimansiirto】

Tehon osalta Xiaomi SU7:n sähkövoimalinjan kokonaisteho on 508 kW ja kokonaisvääntömomentti 866 N·m; tällä hetkellä erään autotoimialan vertikaalisivuston mukaan Fangcheng S GT:n sähkövoimalinjan kokonaisteho on 490 kW, kokonaisvääntömomenttitietoja ei ole.

Mutta mitä tulee kolmen sähkön teknologiaan, uskon ettei kukaan ajattele BYD:n olevan Xiaomi Autoa huonompi – onhan 30000 rpm moottori todennäköisesti BYD:n ensin esittelemä, ja lisäksi toisen sukupolven Blade-akku ja 1000 V korkeajännitealusta. Joten vaikka mallien 0-100 kiihtyvyydessä olisi pieni ero, yli 20 tuhannen hintaeron perusteella uskon useimpien kohderyhmän jäsenten ymmärtävän sen.

Erityisesti on huomattava, että Fangchengbao S GT:n etupyörien koko on sama kuin Xiaomi SU7:n, molemmissa 245/45R19; Xiaomi SU7:n takapyörien koko on 265/45R19, kun taas Fangchengbao S GT:n takapyörien koko on edelleen 245/45R19.

En tiedä tarjoaako Fangchengbao S GT markkinoille tullessaan valinnaisia renkaita – onhan hintaeroa yli 20 tuhatta. Jos ajettavuuteen liittyvät komponentit saataisiin kuntoon tai jopa ylitettyä kilpailijan taso, vasta kilpailu olisi mielenkiintoisempaa.

【Ajoakku】

Xiaomi SU7:ssä on CATL:n kolmiosa-litiumakku, ajoakun kapasiteetti on 101,7 kWh, latauskerroin 5,2C, ja 10–80 %:n tehokkaan latausalueen täydennys kestää vain 12 minuuttia.

Fangchengbao S GT:ssä käytetään todennäköisesti toisen sukupolven Blade-akkua, ja sen pitäisi myös pystyä "latautumaan hyvin 5 minuutissa, täyteen 9 minuutissa", joten sen latausnopeus on todennäköisesti hieman parempi – mitä mieltä olet?

Yhteenveto:

Paikan päällä ei ollut nähtävissä Fangcheng S GT:n näyttelyautoa, joten etsin virallisen kuvan – GT-version takapää on edelleen tyylikäs.

Aiemmin olen esittänyt myös molempien autojen etuosan ja kyljen vertailukuvat, ja oman makuni mukaan molempien ulkonäkö on käytännössä samaa tasoa. Vaikka Fangcheng S GT ei välttämättä pystykään tarjoamaan kohderyhmälleen korvaamatonta tunnearvoa, itsevarma ihminen omaa vahvan sisäisen voiman eikä tarvitse ulkoisia apukeinoja – eikö niin?

Erityisesti on huomattava, että Fangcheng S:ssä on hatchback-takaluukku, joten lastauskätevyydessä se on hieman Xiaomi SU7:tä parempi, ja Fangcheng S GT -versiosta puhumattakaan.

Matka-auto tai shooting brake – uusenergia-ajoneuvojen aikakaudella kotimaiset autonkuluttajat voivat nauttia matkaversioista, jotka polttomoottoriaikakaudella olivat hinnoiteltu korkealle.

Yhdellä lauseella: tiedätkö, paljonko Mazda 6:n farmariversio maksoi aikoinaan?

Jos tiedät, uskon sinun pitävän Fangcheng S GT nelivetoversion 280 tuhannen hintaa varsin sopivana – puhumattakaan runsaammista toiminto-ominaisuuksista, paremmasta kiihtyvyydestä, jäykemmästä ja vääntöjäykemmästä akku-kori-integraatioteknologiasta ja sen tuomasta paremmasta ajettavuudesta...

Nykyajan autonkuluttajat ovat kyllä onnekkaampia!

Huom: Osa artikkelin kuvista ja tiedoista on peräisin verkosta, poistetaan pyynnöstä! Teksti on kirjoitettu nopeasti ilman oikolukua – pahoittelemme mahdollisia virheitä tai puutteita!