Great Wall H10 voi sanoa nousseen heti suosioon: kun elokuun 2026 myyntiluvut julkaistiin, 10178 kappaletta. Tämä myyntiluku saattaa nopeuttaa Great Wallin siirtymistä täysin sähköhybridiin, eikä se ole vain Great Wallin oma tie ulos – myös muille valmistajille, jotka yhä pitäytyvät puhtaasti polttomoottoriautoissa, täysi sähköhybridisaatio on ainoa ulospääsy, jos ne eivät pysty kilpailemaan puhtaan sähkömarkkinan ja uusien autoyritysten kanssa.
Tällä hetkellä erään autotoimialan verkkosivuston myyntilistalta ei vielä löydy ”Great Wallin” nimissä olevia myyntitietoja; Great Wall H10 on luokiteltu ”Havalin” alle, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy. Great Wall H10:n hyvä myynti vastaa Haval H9:n heikkoa myyntiä, ja samalla se epäsuorasti ennakoi, että Haval H9:n tasoisen auton ostaviin kuluttajaryhmiin kuuluvat saattavat myös välittää polttoaineenkulutuksesta, joten Great Wall H10 tuli markkinoille liian myöhään. Kun ensimmäisen sukupolven Hi4 julkaistiin, Great Wallin olisi pitänyt siirtyä ”täyteen sähköhybridisaatioon”, ja samoin myös muiden yhä polttomoottorimalleja valmistavien autoyritysten. Strategisessa näkemyksessään ne eivät todellakaan vedä vertoja BYD:lle: jo maaliskuussa 2022 BYD lopetti puhtaiden polttomoottoriautojen tuotannon!
Katsotaan seuraavaksi Tankin elokuun myyntiä. Myös Hi4-T-version myynti oli parempi kuin polttomoottoriversioiden, mutta en tiedä, miksi Hi4-Z-version autoja ei ole listattu erikseen tai ne on myös luokiteltu Hi4-T:n alle.
Olen jo aiemmin sanonut, ettei dieselversion julkaisemisessa ole järkeä; puhtailla polttomoottoriautoilla ei ole tulevaisuutta, sillä vaikka niillä olisi kiitosta antavia kuluttajia, he ovat vain pieni osa autokuluttajista – hardcore-maastoautoharrastajia. Heille polttomoottoriauton kevyempi omamassa, suurempi muuntelupotentiaali ja parempi kyky selviytyä vaativammista tieolosuhteista ovat todella etuja, mutta kannattaako kauppiaana palvella näin pientä markkinatarvetta? Tämä on asia, jota Great Wallin on harkittava.
Siksi en pidä outona, että Great Wall H10 saavuttaa Hi4-sähköhybridijärjestelmällä enemmän myyntiä.
Otetaan esimerkiksi vuoden 2026 Haval H9: 2.0T-bensiinimoottori + 8-portainen automaattivaihteisto, WLTC-yhdistetty kulutus 10,7 l/100 km, mutta jos sillä ajetaan päivittäin kaupungissa työmatkoja, pysyykö tämä kulutuslukema kurissa? Ne, jotka ovat ajaneet saman luokan 2.0T-malleja, tietävät varmasti omakohtaisesti.
Vaikka dieselversion kulutus on hieman alhaisempi, siitä ei tarvitse puhua, koska se on liian niche.
Katsotaan taas Great Wall H10:tä: WLTC-tyhjäkulutus 6,6–6,7 l/100 km, WLTC-puhtaan sähkön toimintamatka 176–180 km, 30 %–80 %:n tehokkaan latausalueen täyttö kestää 15 minuuttia. Vaikka käyttäisi kaupallista latausta 1,7 yuan/kWh, sen käyttökustannukset ovat silti paljon alhaisemmat kuin bensiinikäyttöisen Haval H9:n. Great Wall H10:n myynti heijastaa sitä todellista käyttötarvetta, joka yli 200 000 ostobudjetin kohderyhmällä on.
【Voimansiirto】
Katsotaan seuraavaksi tätä Great Wall H10:ssä käytettyä Hi4-sähköhybridijärjestelmää: 0–100 km/h kiihtyvyys 4,9 sekuntia. Vaikka polttomoottori olisi kuinka vahva, se on sähkövoiman aikakaudella jäänyt jälkeen, eikä siihen yksinkertaisesti voi verrata.
Great Wall H10:ssä on malli GW4B15E 1.5T -suorasuihkutusmoottori, puristussuhde 12,4:1, enimmäisteho 123 kW/5500–6000 rpm, enimmäisvääntö 243 N·m/1500–4000 rpm, sopii 92-oktaaniselle bensiinille.
Moottoriteknologiaan kuuluvat Miller-kierto, matalan paineen pakokaasun takaisinkierrätys ja niin edelleen; moottorin lämpöhyötysuhde on 41,5 %. Vaikka tekniset ominaisuudet ja luvut eivät ole erityisen vaikuttavia, sähkövoiman aikakaudella näillä ei ole enää väliä.
Great Wall H10 käyttää etu- ja takamoottorista koostuvaa kaksimoottorista nelivetojärjestelmää; sähkömoottorien kokonaisteho on 320 kW ja kokonaisvääntö 482 N·m. Yhdessä tämän 1.5T-moottorin kanssa hybridijärjestelmän yhdistetty teho on jopa 440 kW ja yhdistetty vääntö 722 N·m. Siksi vaikka se toteutettaisiin sarjahybridinä niin, ettei moottori osallistu vetoon, tämä kaksimoottorinen neliveto pystyy silti tuottamaan varsin hyvän kiihtyvyyden.
Erityisen huomionarvoista on, että Great Wall H10:ssä on 4-portainen DHT. Mielestäni tässä hybridijärjestelmässä on vielä päivitysvaraa; tulevaisuudessa olisi parempi, jos se voitaisiin muuttaa yksiporttiseksi DHT:ksi.
Vaikka 4-portainen DHT voi tuoda paremman polttoainetalouden pitkän matkan vakionopeusajossa, pitkille matkoille suuntautuvat käyttäjät ovat myös pieni ryhmä, ja useiden vaihteiden tuoma järjestelmän monimutkaisuus kätkee alleen suuremman tulevan vikariskin. Onko se kannattavaa useimmille kaupunkiajossa liikkuville kuluttajille?
【Alusta ja jousitus】
Tarkistin erään autotoimialan verkkosivuston antaman varustelistan, eikä siinä ole mainittu ”pienintä maavaraa”, mutta virallisella sivustolla on annettu kolme parametria: tulokulma, lähtökulma ja ylityskulma. Näillä selviää jo useimmista kevyen maaston olosuhteista ilman suurta riskiä.
Virallisen sivuston julkaisemista videoista kuitenkin huomaa (kuten yllä olevassa kuvassa), että ajoakku on ehkä edelleen sijoitettu matkustamon alle, ja Great Wall H10 on itsekantava korirakenne – se on vain ”laatikkomainen kaupunkimaasturi”. Siksi erittäin vaativassa maastoajossa on ehdottomasti vältettävä pohjan osumista, jotta ajoakku ei vaurioidu.
Muistakaa, ettei Great Wall H10 ole Haval H9:n korvaaja; näiden kahden mallin asemointi on erilainen.
Jousituksen osalta Great Wall H10 käyttää edessä kaksoistukivarsia ja takana monivarsituentaa, eli nelipyöräistä erillisjousitusta. Mitä tulee ajettavuuteen, minulla on luottamusta Great Wallin säätöosaamiseen; kiinnostuneet autoilijat voivat ottaa aikaa ja kokeilla itse.
Great Wall H10:n omamassa on 5-paikkaisessa versiossa 2510 kg ja 6-paikkaisessa 2570 kg, joten jarrusysteemiin on laitettu nelipyöräiset tuuletuslevyt.
Renkaiden koko on kaikissa versioissa 255/60R20, ja mukana tulee lisäksi täysikokoinen vararengas. Tämä on hyvä asia, sillä jo kevyessä maastoajossa vararengas tuo paljon enemmän mielenrauhaa kuin sen puuttuminen.
【Ajoavustin】
Itse asiassa kunkin mallin virallisen sivuston esittelyistä voi nähdä, mihin auton tuoteominaisuuksissa painotetaan, tai toisin sanoen mihin kyseisen mallin mainonta ja markkinointi suuntautuu.
Great Wall H10 esittelee ensin auton ulko- ja sisustusvärit ja luettelee sen jälkeen ”Coffee Pilot 3 -kolmannen sukupolven ajoavustinjärjestelmän”. Jos tarkastellaan brändin/mallin erilaistavan markkinoinnin näkökulmasta, tällainen trendiä seuraava tuoteominaisuuksien mainonta ei ole kilpailuetu.
Koska jotkin mallit mainostavat älykästä ajoavustusta siksi, että muut tuotteen osa-alueet eivät ole riittävän vahvoja, jotkin brändit ovat käyttäneet valtavia panostuksia älykkään ajoavustuksen markkinointiin vedotakseen osaan ”laiskoista kuluttajista”. Autoteollisuuden ammattilaisille onko eri valmistajien ajoavustustasoissa todella suuria eroja? Kun kokeilee useampia autoja, sen tietää kaikki.
Kuitenkin perinteisillä autonvalmistajilla kuten Great Wallilla – esimerkiksi Great Wall H10:n – tuote-edut eivät ole vain älykkäässä ajoavustuksessa, vaan esimerkiksi omassa sähköhybridijärjestelmässä ja vuosien kokemuksessa SUV:ien säätämisestä. Nämä olisi voitu sijoittaa älykkään ajoavustuksen edelle, mutta valitettavasti olen nähnyt monien mallien mainonnan suunnan ajautuneen harhaan, ja tämä taas saa yleisön uskomaan, että ”älykäs ajoavustus on erittäin tärkeää”. Kaikki lisäpanostukset vain tekevät työtä toisten hyväksi, ellei panosta vielä enemmän saadakseen ylivoimaista etua – mutta valitettavasti monet autonvalmistajat eivät ole ymmärtäneet tätä.
Älykkään ajoavustuksen osalta Great Wall H10:ssä on kaikissa versioissa vakiovarusteena lidar, ja se tukee monen tilanteen älykästä pysäköintiavustusta, paikasta paikkaan -monitilanneajoavustusta sekä älykästä ajoavustuskokemusta. Useimmat L2-tason ajoavustustoiminnot ovat samankaltaisia; yhdellä lauseella: kun ajetaan tiheässä liikenteessä, kunhan itse seuraa tarkasti, yleensä ei tapahdu mitään.
Niissä netissä leviävissä tapauksissa, joissa ajoavustus on pelastanut tilanteen, kuljettaja on yleensä ollut hajamielinen eikä ole ennakoinut riskiä ajoissa. Monet pelastumisvideot ovat jääneet verkkoon; itse asiassa myös monia sellaisia, joissa ei pelastuttu, on aiemmin julkaistu, mutta asianosaiset ovat yleensä valittaneet ja ne on poistettu. Silti monet kuluttajat uskovat vain kuulemaansa. Tulevaisuudessa jotkut heistä maksavat teknologian kehityksestä hintaa, eikä sitä voi täysin välttää.
【Älyohjaamo】
Great Wall H10:ssä on Coffee OS 3 -uuden sukupolven älykäs tilaohjelmisto, 10,25 tuuman täysdigitaalinen mittaristo + 15,6 tuuman 2,5K-keskusnäyttö, tuki HUAWEI HiCarille ja Carlinkille, ja kaikissa versioissa on vakiovarusteena 4G-verkko. Itse asiassa 5G-verkko olisi vielä parempi.
Auton järjestelmän toiminnot voidaan määritellä pääosin ”samanlaisiksi kuin nykyisissä puhelimissa”. Lisäksi palvellakseen ”suurperheen laatikkomaisen uuden lajin” imagoa Great Wall H10:ssä on kaikissa versioissa vakiovarusteena 17,3 tuuman 3K-kattoon kiinnitettävä takanäyttö.
Auton äänentoiston osalta paitsi Hi4 Pro -kuusipaikkaisessa versiossa on 15 kaiuttimen järjestelmä, muissa kolmessa varustetasossa on 21 kaiuttimen Dolby Atmos -äänentoisto. Tämä on myös hieman outoa, sillä hinta on kuitenkin 2000 yuania korkeampi; vaikka mukana tulee kolmas istuinrivi, äänentoiston heikentämistä ei voi ymmärtää. Vaikka hintaa nostettaisiin vielä 2000 yuania ja äänentoistovarustus yhtenäistettäisiin, se olisi parempi.
Tietenkään tällaisella varustelulla brändin näkökulmasta ei ehkä ole edes tarkoitus, että Pro-versio myisi hyvin.
【Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus】
Turvallisen korin rakentamisessa Great Wall on vahva, ja kun siihen lisätään Great Wall H10:n valtava kori, passiivinen turvallisuus päivittäisessä liikenteessä lienee varsin hyvä.
Great Wall H10:n pituus on 5138/5299 mm, leveys 2050 mm, korkeus 1970 mm ja akseliväli 3000 mm. Kolmannen rivin matkustajia lukuun ottamatta etu- ja takapään törmäysvyöhykkeet riittävät tarjoamaan kahdelle ensimmäiselle riville huolellisen suojan.
Great Wall H10:ssä on kaikissa versioissa vakiovarusteena 7 turvatyynyä, eli eturivin kaksi turvatyynyä, eturivin sivuturvatyynyt, sivukaihtoverhot + keskimmäinen kaukoturvatyyny. Hintaluokka ja ajoneuvoluokan varusteet huomioiden tällainen turvatyynyvarustus on sopiva.
Aktiivisen turvallisuuden varusteisiin Great Wall H10:ssä kuuluvat etutörmäysvaroitus, kaistaltapoistumisvaroitus, takatörmäysvaroitus, peruutuksen sivutörmäysvaroitus, ovenavausvaroitus, edessä risteävän liikenteen varoitus, edessä risteävän liikenteen jarrutus, hätäjarrutus, kaistanvaihtoavustin, kaistanpito, kaistakeskitys, aktiivinen DMS-väsymyksen seuranta, liikennemerkkien tunnistus, liikennevalojen tunnistus ja niin edelleen.
Uusille kuljettajille Great Wall H10:ssä on kaikissa versioissa vakiovarusteena etu- ja takakulmien pysäköintitutkat, 360°-panoraamakamera, mukautuva vakionopeudensäädin koko nopeusalueella, kaupunkiajoavustus, moottoritie- ja pikatieajoavustus, automaattinen pysäköinti, peruutus jäljitystoiminnolla, muistipysäköinti, mäkilähtöavustin ja niin edelleen.
Yhteenveto:
Hieman yli 200 000 yuanin hintaluokassa Great Wall 10:n hinta-laatusuhde on hyvä, ja samalla se tuo melkoista painetta joidenkin yhteisyritysbrändien SUV-malleille, kuten Ford Explorer, Nissan X-Trail, Highlander, Teramont, Touron ja vastaaville. Vain alentamalla edelleen käyttökustannuksia ne voivat houkutella lisää asiakkaita.
Lisäksi Auto Jianwen -livestudiossa jotkut autoilijat kysyivät, että kun kolme istuinriviä on välttämättömyys, kannattaako valita SUV vai MPV. Kuten yllä olevassa kuvassa näkyy, tämä on Great Wall H10:n virallinen kuva; etu-, keski- ja takarivin tilankäyttö on tällainen. Samankaltaisessa kokoluokassa MPV:n kolmannen rivin tila on yleensä parempi kuin SUV:n. Jos matkustaa usein koko perheen kanssa, MPV on parempi valinta.
Kannattaako Great Wall H10 ostaa? Se ei ole enää kysymys, sillä elokuussa yli 10 000 kuluttajaa äänesti lompakollaan, ja tuoteominaisuuksiltaan Great Wall H10 voidaan määritellä erittäin hyväksi vastineeksi rahalle.
Toivon, että Great Wall toteuttaa mahdollisimman pian täyden sähköhybridisaation ja poistaa kokonaan puhtaasti polttomoottorikäyttöiset autot. Samoin myös muiden perinteisten autonvalmistajien tulisi tehdä niin: käyttökustannukset on saatava alas, ja HEV-malleja on kehitettävä voimakkaasti. Lisäksi ajoakku on sijoitettava sopivaan paikkaan. Nykyinen tapa sijoittaa ajoakku matkustamon alle aiheuttaa liian suuren pohjaan osumisen riskin; näin tärkeän komponentin ei pitäisi kantaa tällaista riskiä. Jos käytettäisiin pienen akun HEV-malleja, ajoakku voitaisiin sijoittaa turvallisempaan paikkaan. Eikö niin?
Huomautus: Tekstin kuvat ja niihin liittyvät tiedot ovat peräisin verkosta, ja ne poistetaan pyynnöstä! Teksti on kirjoitettu nopeasti ilman oikolukua; mahdollisista virheistä ja puutteista pyydetään ymmärrystä!
