Onko GL8陆尚in markkinoilletulo merkki siitä, että Buick aikoo panostaa täysillä MPV-segmenttiin ja alkaa vallata takaisin menetettyä markkinaosuuttaan?
GL8陆尚ille on määritelty 3 varustetasoa: Xianxiang-version ohjehinta 249 900 yuania, Zhixiang-version ohjehinta 269 900 yuania ja Zunxiang-version ohjehinta 289 900 yuania. Selailin nopeasti varustelistaa: Xianxiang- ja Zhixiang-versioiden tärkeimmät varuste-erot ovat eCruise L2 -tason älykäs kuljettajan avustin, 360° panoramakamera, vasen sähköinen liukuovi, sähköinen takaluukku jne. Xianxiang-versiossa on kuitenkin vakionopeudensäädin, peruutuskamera ja 4 takapysäköintitutkaa, jotka riittävät perhekäyttäjille, jotka eivät käytä autoa pääasiallisena ajoneuvona. Lisäksi ennen vuodenvaihdetta voi nauttia ajoneuvoveron huojennuksesta. 142 km:n puhtaasti sähköinen toimintamatka ja WLTC-syklin 6,68 L/100 km:n kulutus akun varauksen ollessa alhainen voivat olla kolme tärkeää etua, jotka vetävät käyttäjäkunnan huomion puoleensa.
Vertailimme Siennaa ja Granviaa GL8陆尚iin. Erään autosivuston mukaan Siennan myyntipisteen viitehinta on 229 800 yuania ja ajoneuvovero noin 20 000 yuania, eli Siennan, Granvian ja GL8陆尚in vertailussa kokonaishinnassa ei enää ole etua.
142 km:n puhtaasti sähköinen toimintamatka tarkoittaa, että jopa suurkaupungissa kuten Pekingissä työmatka-ajossa voi käyttää pelkkää sähköä. Toisaalta sähkökäytön synnynnäinen etu NVH:n eli melun, tärinän ja karkeuden osalta tuo paremman kokemuksen, toisaalta matkustuskustannukset ovat alhaisemmat, toisaalta kiihtyvyys tuntuu suhteellisesti paremmalta, ja lisäksi amerikkalaismerkkien "raskaan tuntuinen" olemus on etu japanilaismerkkeihin verrattuna. Uskon, että koeajon jälkeen tulet omaan johtopäätökseesi.
Yllä olevan taulukon kolmesta autosta Siennalla ja Granvialla on GL8陆尚iin verrattuna etuna lähinnä mukautuva vakionopeudensäädin koko nopeusalueella, mutta MPV:tä ajavalle kuljettajalle tällainen varuste-ero ei ehkä ole merkityksellinen. Siksi kirjoittaja uskoo, että GL8陆尚 on todellakin tullut "valtaamaan takaisin menetettyä markkinaosuuttaan". Onko GL8陆尚in hinta mielestänne melko maanläheinen?
Äskettäin GL8陆尚 esitteli leirintäskenaarion Tiantai-vuoren luonnonleirillä. 3,3 kW:n ulkoinen virransyöttö on myös tärkeä etu Siennaan ja Granviaan verrattuna, mikä rikastuttaa viikonloppujen retkeilyelämää – eikö se ole monen perheen perustarve?
Lisäksi, oletko koskaan ajatellut lähteä pitkälle matkalle MPV:llä? Itse asiassa kotimaan kauniiden maisemien osalta MPV:llä saavutettavat upeat kohteet riittäisivät useimmille tavallisille perheille melkeinpä loppuelämäksi. Mutta MPV:n tärkein etu SUV:hen verrattuna on, että se tarjoaa matkustajille mukavamman pitkän matkan kokemuksen. Joten työkalua runouden ja kaukaisten maisemien etsintään valitessa kannattaa laajentaa näkökulmaa, selvittää ensin omat tarpeensa – ehkä edessäsi onkin tiheä metsä!
GL8陆尚in pituus on 5219 mm, leveys 1878 mm, korkeus 1807 mm ja akseliväli 3088 mm. Useimmille keskikokoisille autokuluttajaperheille kolmen istuinrivin kokemus on todella mukavuuden tasa-arvoa. Erityisesti kolmas istuinrivi on paljon mukavampi kuin monien SUV:iden "pikku jakkaramaiset" istuimet. Lisäksi 521 litran tavaratilan tilavuus on melko hyvä, ja laajennettuna 1650 litraa ei häviä saman luokan SUV:ille.
Kolmirivisiin SUV:ihin verrattuna GL8陆尚in etu on matalampi keskioven aukko, mikä helpottaa vanhusten ja lasten nousemista ja poistumista, sekä matalampi tavaratilan lattia, mikä helpottaa tavaroiden lastaamista ja purkamista.
Lisäksi koskien nykyään yhä yleisempiä yli 1900 mm leveitä uuden energian ajoneuvoja Buickin tuoteasiantuntija Ji Long jakoi seuraavan näkemyksen: monissa asuinyhteisöissä on nykyään pysäköintihissejä, ja erittäin leveiden autojen pysäköinti niihin on suhteellisesti vaikeampaa. Siksi GL8陆尚in leveys on asetettu alle 1900 mm:iin, mikä ottaa huomioon useimpien käyttäjien pysäköintitilanteet ja samalla varmistaa tilavan ja mukavan sisätilan.
Onko teidän asuinyhteisössänne pysäköintihissit? Ainakin Yanjiaossa monissa yhteisöissä on pysäköintihissit. Oletteko aiemmin autoa valitessanne ottaneet huomioon pysäköintipaikkaan liittyviä kysymyksiä?
Koeajo-osuudessa Sienna sattui olemaan vapaana, joten koin sen ensin vuoristotiellä. Toyotan ajodynamiikka on minulle ennestään tuttua, sillä raskas ja hidas auto ei vuoristotiellä yllä Corolla Hybridini dynamiikkaan, ja mielestäni Siennan ohjauspyörä on hieman liian ohut.
Kun yritin pysyä edellä ajavan perässä, takana istuva media-alan kollega kysyi: "Onko näin suuri kallistelu auton ongelma?" Selitin kiireesti, että se johtui ajotavastani – ovathan päivittäiset ajoni yleensä yksin, enkä ole tottunut huomioimaan matkustajia, joten ajoin hieman aggressiivisemmin.
Siennan kiihtyvyyden aikainen NVH ei ole kovin hyvä; moottorin "muriseva" ääni ei tunnu tarpeeksi laadukkaalta. Lisäksi korkeapaineisen suoraruiskutusmoottorin kanssa moottoritiellä vakionopeudella ajettaessa kuulin korkeapainepumpun "tikittävän" äänen erittäin selvästi, kun taas imusarjasuihkutusmoottorissa tällaista ääntä ei ole.
Paluumatkalla vaihdoimme GL8陆尚iin. Pistokehybridivoimansiirron ja Toyotan hybridivoimansiirron eroja ei varmaan tarvitse selittää? On selvää, että GL8陆尚 suoriutui paremmin. Tämä johtuu erilaisesta teknisestä lähestymistavasta: Toyotan hybridi painottaa enemmän polttoainetaloudellisuutta eli matkustuskustannuksia, kun taas nykyaikainen pistokehybridijärjestelmä tunnetaan korkeatehoisesta sähkömoottoristaan, ja alhainen matkustuskustannus kompensoidaan puhtaasti sähköisellä toimintamatkalla. Puhtaasti sähköisen käytön ansiosta GL8陆尚in kokonais-NVH on parempi kuin Siennan. Tietysti istuintyynyjen paksuuden ja pehmeyden säädöt, alustan jousituksen asetukset, jopa NVH-akustiikkapaketit ja niin edelleen – molempien mallien koeajokokemuksen perusteella voitte todeta, että "kokonaislaadun" osalta GL8陆尚illa on todellakin selvä etu. Kokeilkaa itse, jos ette usko! Tässä asiassa teidän tulisi myös ensisijaisesti kunnioittaa omaa subjektiivista kokemustanne.
"Tämä laatu, tämä hinta, vuodenvaihteen verohuojennusetu, ja vielä ulkoinen virransyöttö – GL8陆尚 on todellakin syntynyt valtaamaan takaisin menetettyä markkinaosuuttaan", huokaisin koettuani sekä GL8陆尚in että Siennan.
Lisäksi GL8陆尚in Tiantai-vuoren luonnonleirin kiertonäyttely on tarjonnut yhden mahdollisuuden lisää useammille perheille retkeilyyn. Itse asiassa Pekingin–Tianjinin–Hebein alueella muutaman perheretken järjestäminen vuosittain riittäisi ehkä 10 vuodeksi poistumatta alueelta. Tämä vierailu Tiantai-vuoren luonnonleirillä lisäsi myös uuden maamerkin näköalapiiriini. Ottakaa aikaa ja lähtekää perheen kanssa ulos – kauas teräsbetonimetsästä, avarampaan ja vapaampaan maailmaan, kokemaan enemmän mielenrauhaa.
Niin, GL8陆尚in Zunxiang-versio on 20 000 yuania kalliimpi kuin Zhixiang-versio. Tärkeimmät erot ovat etuistuinten tuuletus ja lämmitys, toisen rivin lentokonetuolit tuuletuksella ja lämmityksellä + taittuva pöytätaso, takaosan viihdejärjestelmä, etupysäköintitutka, tunnelmavalaistus, langaton puhelinlataus jne.
Kolmen version välillä suosittelen enemmän 249 900 yuanin Xianxiang-versiota, koska se riittää, jos auto ei ole pääasiallinen käyttöajoneuvo. Mutta jos siihen saisi mukautuvan vakionopeudensäätimen koko nopeusalueelle, se olisi täydellinen. Mitä mieltä olette?
Jos aiotte ostaa 269 900 yuanin Zhixiang-version, miksette saman tien laittaisi hieman lisää ja ottaisi suoraan 289 900 yuanin Zunxiang-huippuversiota? Tällainen valinta vastaisi paremmin "korkeaa hinta-laatusuhdetta". Miten te valitsisitte?
Huom: Osa artikkelin kuvista on peräisin verkosta, poistetaan pyynnöstä! Artikkeli on kirjoitettu nopeasti ilman oikolukua; pahoittelemme mahdollisia virheitä tai puutteita!
