Yizhen L380:n siirtyminen Geely Galaxyn alle on vihdoin varmistunut. Useista törmäystesteistä ennen markkinoille tuloa aina äärimmäisen kylmän ympäristön koeajoon – kirjoittajan mielestä Yizhen L380 on päivittänyt turvallisuusstandardin MPV:lle, joka on ensisijaisesti tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen. Lisäksi äskettäin Hengdianissa järjestetyssä uuden versionsa julkaisutilaisuudessa esiteltiin uusi versio, jossa huippuvarusteltu versio Hainanin keltaisen ruusupuun ultrapehmeällä aniliinilla aidolla nahalla ja muilla elementeillä haastaa suoraan japanilaisia luksuskilpailijoita, kuten Lexus LM, Toyota Alphard ja Crown Vellfire, kun taas keski- ja perusvarustellut versiot vastaavat nykyisen liikematkamarkkinan Mercedes-Benziä, Buickia sekä monien sisarvalmistajien uusia energialla toimivia MPV:itä. Samalla kirjoittaja uskoo, että Yizhen L380:n liittymisen myötä Geely Galaxyn brändivaikutusvalta ja brändiarvo nousevat entisestään – kotimaisen MPV-segmentin kuuluisikin olla yhtä vilkas kuin sedan- ja SUV-segmenttien.

Yizhen L380:n julkaisutilaisuuteen kutsuttiin myös herra Julian Cheung kasvokkain edustajaksi. Brändin näkökulmasta ajateltuna: yhtäältä näyttelijän rooli-identiteetin perusteella Yizhen L380 pystyy ensisijaisesti huolehtimaan liikematkamarkkinasta, toisaalta henkilökohtaisen identiteetin perusteella Yizhen L380 pystyy yhtä lailla huolehtimaan harmonisen ja onnellisen perheen autonkäyttötarpeista. Julkaisutilaisuudessa herra Julian Cheung hankki kuluttajille lisäetuja uutuuden osalta – hatunnosto!

Geely Galaxy Yizhen L380:n hintahaarukka on 299 900–599 900 yuania, ja valittavana on neljä toimintamatkaversiota: 570 km, 650 km, 825 km ja 805 km. 570 km:n Excellence-version ajoakun kapasiteetti on 100 kWh, 650 km:n Flagship-nelivetoversion ajoakun kapasiteetti on 116 kWh, ja näiden kahden mallin ajoakut tulevat Time Geelyltä; kolmen muun huippuvarustellun mallin ajoakkujen kapasiteetti on kaikki 140 kWh, ja ne ovat CATL:n Qilin-akkuja.

Julkaisutilaisuuden jälkeen keskustelin tuttujen kollegoiden kanssa Yizhen L380:n markkina-asemoinnista ja kilpailijoista. Kirjoittaja uskoo, että Yizhen L380 pyrkii ensisijaisesti tunkeutumaan korkean tason liikematkamarkkinaan ja aloittamaan täyshyökkäyksen Lexusin/Toyotan huippuluokan MPV:itä vastaan voittaakseen kohderyhmän suosion samankaltaisilla luksusvarusteilla ja paremmalla dynaamisella suorituskyvyllä sekä korkeammalla hinta-laatusuhteella. Samalla se valloittaa osan korkean tason perheasiakkaista "useilla törmäystesteillä ennen markkinoille tuloa" todistetulla luotettavalla turvavarustuksella.

Vaikka korkean tason liikematkamarkkinassa "hinta määrää arvon", aiemmin huippuluokan MPV-markkinassa kilpailijoita ei ollut kovin montaa, eikä kuluttajilla ollut liikaa valinnanvaraa.

Viime vuosina kotimaisilla automarkkinoilla uusiin energiamuotoihin siirtymisen myötä yhä useammat kuluttajat ovat hyväksyneet uusien energialla toimivien ajoneuvojen synnynnäiset edut polttomoottoriajoneuvoihin verrattuna, ja viimeaikainen hintasota on saanut useammat ymmärtämään, että "hinta ≠ arvo". Kun yleisön käsitys huippuluokan MPV-tuotteista vahvistuu edelleen, uskon, että tulevaisuudessa "varojen yli elämisen" tapaukset vähenevät ja auto palaa vähitellen "kulkuneuvon" perusolemukseensa.

Lisäksi ajoakkuteknologiasta puhuen – esimerkiksi tämä CATL:n 140 kWh:n ajoakku: SOC 10 %–80 % latausaika on jo lähes vain 30 minuuttia, mikä vastaa 560 km:n toimintamatkaa. Jopa moottoritiepitkän matkan näkökulmasta 500 km:n välein noin 30 minuutin tauko energian täydentämiseen on hyväksyttävää, ja tämä on lisäksi eduksi matkustusturvallisuudelle.

Turvallisuudesta puhuen – tämän pitäisi olla yksi kuluttajien autonvalinnan keskeisimmistä huolenaiheista. Yizhen L380:lle tehtiin ennen markkinoille tuloa etutörmäys-, perätörmäys- ja sivuttaiset kaksipilaritörmäystestit. Ensinnäkin vahvistettiin riittävästi, että turvallisen korin suunnittelu on riittävän tieteellinen ja järkevä; lisäksi sivuttaiset kaksipilaritörmäykset eivät vaarantaneet ajoakun turvallisuutta, ja useissa törmäystesteissä sekä korkea- että matalajännitepiirit toimivat normaalisti – eli korkeajännitepiiri katkaistiin nopeasti, matalajännitepiiri säilyi normaalissa toiminnassa ja varoitusvalo syttyi. Lisäksi ovet avautuivat onnistuneesti ja helposti, mikä entisestään vähensi sisäisen pelastautumisen tai ulkoisen pelastamisen vaikeutta. Yizhen L380:n useista törmäystesteistä olen julkaissut aiheeseen liittyvää sisältöä aiemminkin – kiinnostuneet autoilijat voivat selata aiempaa julkaisuhistoriaani, tässä en toista niitä.

Korkea- ja matalajännitepiirien turvallisuus tiivistettynä yhteen lauseeseen: molemmat on sijoitettu keskeisesti, mikä mahdollisimman pitkälle välttää etu- ja sivutörmäyksissä asiaankuuluvien komponenttien ja johtosarjojen vaurioitumisen, jotta korkeajännitepiiri voidaan katkaista välittömästi ja matalajännitepiiri toimii normaalisti.

Turvatyynyistä puhuen Yizhen L380 on nekin asetettu kohdalleen, kuten yllä olevasta kuvasta näkyy. Hintaluokan ja tason puolesta Yizhen L380:llä saattaa olla kykyä kilpailla huippuluokan kilpailijoiden kanssa.

Tietenkään turvatyynyt eivät yksin riitä – niiden on toimittava yhdessä turvajärjestelmien kanssa, jotta törmäyksessä voidaan tarjota matkustajille parempi suoja. Siksi Yizhen L380:ssä on kolmannen rivin turvavyön muistutus, jotta jokainen kuljettaja ja matkustaja käyttäisi turvajärjestelmiä oikein.

Seuraavaksi "luksuksesta": kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, ruusupuu, ultrapehmeä aniliininturkisnahka ja mokkakangasinen kattoverhoilu riittävät tukemaan Yizhen L380:n visuaalista ja tuntoaistimuksellista ylellisyyttä. Olipa kyse korkean tason liikematkakäyttäjistä tai korkean tason perhekuluttajista, uskon, että Yizhen L380:n sisustus pystyy tyydyttämään heidän "luksuslaatu"-tarpeensa auton suhteen.

Tilantarve on myös MPV:n kohderyhmän keskeinen huolenaihe autonvalinnassa. On tiedettävä, että Yizhen L380:een voidaan sijoittaa neljä istuinriviä – tästä voidaan päätellä, että jos valitset kolmirivisen istuinjärjestelyn, voidaan auton sisätilojen suorituskykyä kuvata "jokaisella istuimella yhtäläiset oikeudet" -määritelmällä, eikö?

MPV:n matkustamisen ydinarvo on toisella rivillä. Autoteknologia on kehittynyt nykyiselle tasolle, eikä mukavan istuimen valmistaminen ole enää ongelma – Yizhen L380:n kohdalla vielä vähemmän. Lisäksi viime vuonna Koillis-Kiinassa koeajoon osallistuessani koin kattavasti Yizhen L380:n kolmannen rivin istuinten mukavuuden – kannattaa kokeilla itse.

Auton tietojärjestelmästä puhuen – uuden energian MPV:lle se ei ole lainkaan ongelma. Yizhen L380 antaa jokaisen matkustajan nauttia omasta viihteestään.

Älykkäästä ajojärjestelmästä: 1 etukamera, 4 ympäristökameraa, 1 kuljettajan tilan seurantakamera, 1 taustapeilin suoratoistokamera, 1 eteenpäin suunnattu ajopiirturikamera, 5 millimetriaaltotutkaa, 12 ultraäänitutkaa – näiden kaikissa versioissa vakiovarusteina olevien laitteistojen perusteella uskon, että nykyisiin valtavirran älykkäisiin ajojärjestelmiin perehtyneet autoilijat pystyvät kuvittelemaan Yizhen L380:n runsaat älykkään ajon toiminnot.

Lisäksi Yizhen L380:n huippuvarusteltu versio on varustettu 300:n ylipitkän kantaman infrapunayökameraalla ja 2:lla "taikamatto"-ennakkokameralla – paitsi paremman matkustusmukavuuden, myös turvallisemman ajonäkymän tarjoaminen huonon näkyvyyden olosuhteissa on osoitus korkeasta laadusta ja ylellisyydestä.

Yizhen L380:ssä on kaikissa versioissa vakiovarusteina kolmen lämpövyöhykkeen älykäs tehokkaan puhdistuksen vakiolämpötilajärjestelmä, laajan lämpötila-alueen lämpöpumppuilmastointi, kaksois-PTC-lisälämmitys, CN95-tehokas suodatin, AQS-ilmanlaadunhallintajärjestelmä, PM2.5-tunnistus- ja suodatusjärjestelmä sekä aktiivinen matkustamon puhdistustoiminto – mukavamman matkustamoympäristön luominen ei ole ongelma. Yabulin koeajossa olen jo kokenut Yizhen L380:n hämmästyttävän lämmitystehon – nopea ja kuuma.

Perusversiossa on negatiivi-ionigeneraattori, ja huippuvarustellussa versiossa on lisäksi kaksoisnegatiivi-ioni- ja vesi-ionigeneraattori, älykäs tuoksujärjestelmä, älyohjattu lämmitys- ja jäähdytystermos sekä muita varusteita. Myös "ylellisemmän" matkustamoympäristön luomisessa Yizhen L380:llä on kykyä ohittaa japanilaiset huippuluokan kilpailijansa.

Älykkään matkustamon osalta esimerkiksi nopea 5G-autoverkko, kuuden äänialueen älykäs puheavustaja, Flyme Link saumaton liitettävyys, koko ajoneuvon OTA-päivitykset, eturivin 50 W langaton puhelinlataus, toisen rivin fyysisesti suojattu monitoimi-HD-kamera ja niin edelleen ovat kaikki vakiovarusteita kaikissa versioissa.

Auton äänentoistosta: perusversiota lukuun ottamatta, jossa on tavallinen äänentoisto, muissa versioissa on YAMAHA-monikanavainen surround-huippuluokan äänentoisto, johon kuuluu 13 kaiutinta ja 1 subwoofer – äänenlaatu on hyvä, ja myös perusversioon voi valinnaisesti tilata tämän huippuluokan äänentoiston.

Kun autoteollisuus siirtyy uuden energian aikakaudelle, kiinalaiset uuden energian ajoneuvot alkavat johtaa globaalin autoteollisuuden kehityssuuntaa ja täydellisen toimitusketjun turvin dominoivat maailmanlaajuisilla automarkkinoilla – jopa niin, että Euroopan ja Amerikan markkinat ovat joutuneet turvautumaan "kauppasuojeluun". Tämä riittää osoittamaan, että kiinalaisten uuden energian ajoneuvojen tuotteiden vahvuus on jo ylittänyt perinteisten kansainvälisten autonvalmistajien polttomoottorimallit. Jos maailman autokuluttajille annettaisiin mahdollisuus kokea kiinalainen uuden energian ajoneuvo, uskon, että he valitsisivat rationaalisesti ja äänestäisivät jaloillaan.

Yizhen L380:n lanseeraus ei ainoastaan ravistele huippuluokan MPV-segmenttiä ja horjuta kattavasti aiempaa "hinta määrää arvon" -kulutusajatusta huippuluokan MPV:issä, vaan myös juurruttaa entisestään käsitystä "turvallisuus/suorituskyky/toiminnalliset varusteet/materiaalit/valmistuslaatu = arvo".

Lopuksi: kun Yizhen L380 siirtyy Geely Galaxyn alaisuuteen, Geely Galaxyn koko maan kattavan huoltoverkoston ansiosta yhä useammat kuluttajat voivat ensin kokea huippuluokan MPV:n todellisen suorituskyvyn, voittaa kuluttajien suosion ja valinnan, ja vähitellen parantaa Yizhen L380:n vaikutusvaltaa, markkina-asemaa ja markkinaosuutta MPV-segmentissä.

Huomautus: Artikkelin kuvat ovat peräisin internetistä, poistetaan pyynnöstä! Artikkeli on kirjoitettu nopeasti ilman oikolukua – pahoittelemme mahdollisia virheitä tai puutteita!