En tiedä miksi? Kun autoteollisuus astui uuden energian aikakauteen, näyttää siltä, että kaikkien yhteisesti hyväksymä asenne yhteisyritysten uuden energian autoja kohtaan on ollut halveksunta, mutta jokainen, jolla on edes hieman ajokokemusta ja joka on kokeillut useita uuden energian autoja, tuskin kieltää yhteisyritysten uuden energian autojen ajettavuuden. Itse asiassa perusominaisuudeltaan "kulkuneuvona" toimivana mallina monilla yhteisyritysten uuden energian autoilla ei ole ylenpalttisia varusteita tai erittäin alhaista hintaa, mutta niiden kokonaisvaltainen suorituskyky on erittäin vahva. Vaatimattomasti sanottuna saman hintaluokan ja tason autoissa niitä voidaan pitää vähintään "huomionarvoisina", ja normaaliin tapaan sanottuna "saman hintaluokan keskimääräistä tasoa korkeampina", eikä sekään ole liioittelua. Lisäksi joidenkin yhteisyritysmallien hinnat ulkomaisilla markkinoilla voivat hämmästyttää monia. Esimerkiksi Mazda EZ-6 on hyvä esimerkki: sen hinta Euroopan markkinoilla on jopa 330 000, kun taas kotimaan markkinoilla sen hinta alkaa jopa 139 800 yuanista. Uskotteko tällaiseen valtavaan eroon?

Kyllä, on jo vuosi 2025, ja Mazda EZ-6:n kautta puhumme jälleen aiheesta "miten uuden energian auto tulisi valita". Kotimaan automarkkinoiden raju kilpailu on tuonut suoraa hyötyä lukuisille kuluttajille. Miten kuluttajan kannattaa päättää autovalinnastaan saadakseen enemmän etua? Avaamalla näkökenttääsi saatat löytää vieläkin laajemman avaruuden.

Äskettäin eräs autoalan media vieraili Changan Mazdan Nanjingin tehtaalla. Seuraamme hänen näkökulmaansa ja katsomme, miten yhteisyritysten uuden energian autoja valmistetaan. Keskitymme yleisöä kiinnostaviin ulottuvuuksiin, kuten muotoilusuunnitteluun, ajoneuvoturvallisuuteen, voimansiirtoon, alustan materiaaleihin ja hienostuneeseen valmistustekniikkaan, käyttäen Mazda EZ-6:ta esikuvana ja puhuen yhteisyritysten uuden energian autoista. Jos haluat valita miellyttävän, luotettavan ja turvallisen uuden energian auton, uskon, että tämän artikkelin luettuasi sinulla on selkeämpi käsitys, sillä nämä kaksi tekijää ovat autokulutuksen ikuisia teemoja.

【Muotoilusuunnittelu】

Seuraamme ensin juontajaa maalauspajaan ja huomaamme, että Mazda EZ-6:n korin muotoilu on jo kaunis. Kuten tiedetään, "Kodo"-muotoilu on Mazdan tuotteiden valttikortti, ja uskon, että useimmat normaalin esteettisen maun omaavat kuluttajat ovat samaa mieltä siitä, että Mazdan mallien ulkonäkö on melko korkealla tasolla. Mazda EZ-6 ei tietenkään ole poikkeus. Vaikka olisimme siirtyneet uuden energian sähköiseen aikakauteen, Kodo-muotoilu voi silti tuoda uuden energian autoihin enemmän muodikkaita elementtejä, saaden useammat kuluttajat "liikuttumaan" ensisilmäyksellä.

Vaikka auton ulkonäön paremmuudesta ei ole absoluuttista mittaria – onhan "jokaisella oma makunsa" – korkeatasoiset muotoilutuotteet voivat silti vedota useimpiin. Mazda EZ-6:n käyttämä Light Wing -keulalamppuryhmä ja Star Ring -neljän renkaan läpivalaiseva LED-takavalo säilyttävät tyypilliset Mazdan perheen piirteet ja sopivat samalla nykyiseen valtavirtaan uuden energian autojen muotoilussa. Yhdessä kehysovien, mukautuvan leijuvan sähköisen takasiiven ja muiden muodikkaiden elementtien kanssa uskon, että muotoilun tasolla Mazda EZ-6 pystyy vakuuttamaan nykyisen valtavirran autokuluttajat. Mitä mieltä olette?

【Ajoneuvoturvallisuus】

Korin rakenteesta voi löytää paitsi erinomaisen muotoilun, myös sen, miten korin turvallisuus on toteutettu. Loppujen lopuksi auton perustavanlaatuinen turvatakuu on tietysti "turvakori", joka sisältää tieteellisesti järkevän rakenneratkaisun ja sopivan materiaaliyhdistelmän. Tästä ei tarvitse sanoa paljon, sillä jokainen Mazda-brändin tunteva tietää: kun kaikki merkit olivat valmistautumattomia, C-IASI järjesti offset-törmäystestin, ja Mazda 3 Axela suoriutui hyvin törmäystestissä. Tämä osoittaa täysin, että Mazdalla on syvällinen osaaminen turvakorin suunnittelussa ja materiaalien yhdistämisessä.

Tässä analysoimme ja kommentoimme lyhyesti tehtaan Mazda EZ-6:n korin ja virallisten korin läpinäkyvyyskuvien avulla näkyviä etusuojarakenteita ja sivusuojarakenteita.

Voimme selvästi nähdä, että etusuojarakenne sisältää jalankulkijan sisäänvetäytymisen estävän rakenteen, ja vasemmalla ja oikealla puolella on pitkittäispalkit, jotka jatkuvat taaksepäin muodostaen alemman voimansiirtopolun. Suurentamalla läpinäkyvyyskuvaa voidaan todeta, että Mazda EZ-6:n etuapurunko on kehysrakenne. Tämä suunnittelu ei ainoastaan paranna etutörmäyssuojauksen tehoa, vaan myös parantaa etuosan jäykkyyttä ja vääntöjäykkyyttä, millä on myönteinen vaikutus ajoneuvon ajettavuuteen.

Pääsuojarakenne käsittää etupuskurin palkin, törmäysenergiaa absorboivan laatikon, korin etupitkittäispalkit jne. Useimpien hyväksyttävästi suunniteltujen turvakorien pääsuojarakenteet ovat suunnilleen samanlaisia.

Erityisen maininnan arvoista on, että voimme nähdä Mazda EZ-6:n lokasuojan sisäisen pitkittäispalkin jatkuvan eteenpäin ja laskeutuvan yhtenäiseksi korin etupitkittäispalkin etupään kanssa. Tämä rakenneratkaisu voi etutörmäyksessä tehokkaasti jakaa jäljelle jääneen törmäysenergian ylöspäin muodostaen "ylemmän voimansiirtopolun".

Tällainen ylemmän, keskimmäisen ja alemman voimansiirtopolun järjestelmä voi etutörmäyksessä absorboida enemmän törmäysenergiaa, vähentäen matkustamon kuormitusta ja muodonmuutosta sekä säilyttäen enemmän elintilaa matkustajille.

Yllä olevassa kuvassa punaisella merkityt alueet tarkoittavat yleensä lujaa terästä. Katsotaan katon sivupalkkia, B-pilaria, etu- ja takaovien suojapalkkeja, kynnyspalkkia ja matkustamon etuosan lattialevyä. Jos näiden osien materiaalit ovat yhdenmukaiset, ja etuoven suojarakenteessa on jopa sekä eurooppalais-amerikkalaisissa malleissa yleinen kaksoishattumainen suojapalkki että japanilais-korealaisissa malleissa yleinen putkipalkki, tällainen kaksinkertainen ovien suojarakenne on harvinainen – monissa malleissa on vain yksi suojapalkki ja yksi vahvistuspalkki. Tästä näkökulmasta Mazda EZ-6:n suojaussuunnittelu on erittäin käytännöllistä.

Korin jälkeen, passiivisesta turvallisuudesta puhuttaessa on pakko mainita toinen suojavaruste – turvatyynyt. Tarkistin Mazda EZ-6:n virallisen varustelistan, ja jos oikein näin, kaikissa versioissa on vakiovarusteena 9 turvatyynyä: etuosan kaksinkertaiset turvatyynyt, etuosan sivuturvatyynyt, takaosan sivuturvatyynyt, sivukaihtoverhot ja etuosan keskusturvatyyny. Hintaluokka huomioiden tämä turvatyynykokoonpano on melko kattava.

Lisäksi haluan erityisesti huomauttaa, että ajoneuvon turvajärjestelmä on erittäin tärkeä liikenneturvallisuudelle. Mazda EZ-6:ssa on kaikissa versioissa vakiovarusteena turvavyön käyttämättömyysmuistutus kaikille istuimille, mikä on tärkeää muistuttaa jokaista matkustajaa käyttämään turvavyötä oikein. Myös kuljettajalla on tämä vastuu. Turvavyö yhdessä turvatyynyjen kanssa tarjoaa parhaan suojan törmäystilanteissa. On ollut useita tapauksia, joissa turvavyön käyttämättömyys on johtanut tarpeettomiin kuolemiin ja loukkaantumisiin – meidän kaikkien tulee ottaa tästä oppia.

On outoa, että Mazda EZ-6:n virallisessa esittelyssä mainitaan "kaksinkertainen esikiristysvoimaa rajoittava turvavyö", mutta varustelistan turvavarusteet-osiossa sitä ei näytä mainittavan. Jos tällainen tärkeä ominaisuus on varusteena, miksi sitä ei kerrota yleisölle? Onhan "hyvä viinikin pelkää kapeaa kujaa". Toivotan alan asiantuntijat tarkistamaan asian. Jos Mazda EZ-6:ssa on kaksinkertainen esikiristysvoimaa rajoittava turvavyö eikä sitä kerrota, se vain osoittaa, että Mazda on liian vaatimaton – sitä pitäisi muuttaa.

Joistakin aktiivisista turvavarusteista, jotka on nyt integroitu älykkääseen ajoon, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy, en halua puhua paljon, koska monet brändit ovat jo liioitelleet älykkään ajon mainostamisessa, ja monet rehelliset autonkuluttajat ovat todella uskoneet siihen – on ollut paljon tapauksia, joissa "kädet irti älykkäästä ajosta". Jotta ympäröivä liikenneympäristömme olisi sivistyneempi, harmonisempi ja turvallisempi, olen aina korostanut, että "älykästä ajoa voi käyttää hyvin, mutta siihen ei saa luottaa, ajaessa on oltava tarkkaavainen", joten en sano tästä enempää.

【Voimansiirto/alusta】

Saavumme tehtaan alustan asennusasemalle. Mazda EZ-6:n voimansiirron ja alustan materiaalien osalta yhdistän ne suoraan, jotta sinun on helpompi ymmärtää.

Mazda EZ-6 tarjoaa tällä hetkellä kahta voimansiirtomuotoa: laajennetun toimintamatkan version ja täyssähköversion. Laajennetun toimintamatkan versiossa on 1 versio, jonka sähköinen toimintamatka on 130 km ja ajoakun kapasiteetti 18,9 kWh, sekä 3 versiota, joiden sähköinen toimintamatka on 200 km ja ajoakun kapasiteetti 28,4 kWh. Kaikissa 4 kokoonpanossa on litiumrauta-fosfaattiakku, ja 30–80 %:n tehokkaan latausalueen latausaika on 20 minuuttia. Kaikissa 4 kokoonpanossa on sama sähköinen voimansiirtojärjestelmä: suurin teho 160 kW ja suurin vääntömomentti 320 N·m.

Täyssähköversiossa on 3 kokoonpanoa: 1 versio, jonka toimintamatka on 480 km ja ajoakun kapasiteetti 56,1 kWh, sekä 2 versiota, joiden toimintamatka on 600 km ja ajoakun kapasiteetti 68,8 kWh. Kaikissa 3 kokoonpanossa on samoin litiumrauta-fosfaattiakku, ja 30–80 %:n tehokkaan latausalueen latausaika on vain 15 minuuttia. Kaikissa 3 kokoonpanossa on sama sähköinen voimansiirtojärjestelmä: suurin teho 190 kW ja suurin vääntömomentti 320 N·m.

Jousitusjärjestelmässä Mazda EZ-6 käyttää MacPherson-tyyppistä erillisjousitusta edessä ja alumiinista H-varsista monivarsijousitusta takana. Uskon, että Mazdan tuntevat eivät ole huolissaan ajoneuvon dynaamisesta suorituskyvystä.

Kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, Mazda EZ-6:n etuapurunko on vahvistettu kehysrakenteeksi, ja myös taka-apurunko on suljettu kehysrakenne. Etu- ja taka-apurunko parantavat ajoneuvon etuosan/takaosan jäykkyyttä ja vääntöjäykkyyttä, ja etu-/takatörmäyksissä ne auttavat myös jakamaan törmäysenergiaa alemmalle voimansiirtopolulle, vähentäen tehokkaasti matkustamon muodonmuutosta.

Tässä vaiheessa jotkut uteliaat autoilijat saattavat nostaa esiin "laajennetun toimintamatkan ja pistokehybridin välisen väittelyn", mutta teknologioiden välinen kilpailu on loppujen lopuksi vain paperilla käytyä sotaa. Kuluttajalle "kokemus" on tärkeämpää: toisaalta voimansiirron säätötaso eli kiihtyvyyden sujuvuus, toisaalta energiankulutus eli sähkönkulutus ja tyhjentyneen akun kulutus. Tällä hetkellä saman luokan autoissa, joissa käytetään pistokehybridiä tai laajennettua toimintamatkaa, energiankulutus on pohjimmiltaan samanlainen. Sujuvuudessa laajennetun toimintamatkan autot ovat puhtaasti sähkökäyttöisiä, joten niiden sujuvuus vastaa täyssähköautoja – teoriassa synnynnäinen etu. Mutta nykyään monet pistokehybridimallit on säädetty erittäin kypsästi, ja normaaliajossa kiihtyvyyden sujuvuus on myös "silkkinpehmeää". Joten jos todella valitset autoa, ei tarvitse takertua siihen, onko se "pistokehybridi vai laajennettu toimintamatka". Mielestäni nämä keskustelut ovat turhaa sananhelinää, jolla ei ole suurta merkitystä kuluttajan autovalinnalle.

Kun autoista tuli uuden energian aikakausi, useimpien ajoneuvojen dynaaminen suorituskyky on itse asiassa parantunut. Ensinnäkin matkustamon alle sijoitettu ajoakku laskee edelleen ajoneuvon painopistettä ja auttaa myös virittämään paremman etu- ja taka-akselin painosuhteen. Toiseksi ajoakun kokonaisuus voi itsessään toimia matkustamon alueen "vahvistavana rakenteena", ja matkustamon jäykkyyden ja vääntöjäykkyyden parantuminen vaikuttaa myönteisesti koko ajoneuvon ajettavuuteen.

Ajoneuvon dynaaminen suorituskyky on kuitenkin henkilökohtainen mieltymysasia. Mielestäni vaikka Mazda EZ-6:n dynaaminen suorituskyky on todella hyvä, jos olet kiinnostunut siitä, suosittelen silti koeajoa. Jos sinulla on edes hieman ajokokemusta, sinun pitäisi pystyä kokemaan "Mazdan vaalima ihmisen ja auton ykseys" -ajettavuuden viehätys. Jos olet aloittelija etkä usko pystyväsi arvioimaan sitä, luota vain sokeasti "Mazda-nimiseen konkariin".

【Toimintojen ja varusteiden osio】

Uskon, että monet välittävät ajoneuvon toimintovarusteista enemmän kuin tehosta ja tilasta. Sisustuksen kokoonpanolinjalla näimme Mazda EZ-6:n sisustusmuotoilun. Henkilökunnan esittelyn mukaan sen toimintovarusteet ovat saavuttaneet kotimaisten uusien voimatekijöiden tason. Olipa kyse älykkäästä ohjaamosta tai älykkäästä ajöjärjestelmästä, kannattaa ottaa aikaa ja kokea se itse.

Ajoneuvon tilasta ja Mazdan muutoksesta yllä olevat kaksi kuvaa kertovat riittävästi. Mazda EZ-6:n korimitat ovat 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, akseliväli 2895 mm. Yhdessä kuvassa olevan mallin ja "kuningattaren apukuljettajan istuimen" kanssa uskon, että pystyt kuvittelemaan sen tilan olevan melko väljä.

Kojelaudan ja äänentoiston osalta Mazda EZ-6 käyttää Qualcomm Snapdragon 8155 -sirua, 10,1 tuuman mittaristoa ja 14,6 tuuman keskusnäyttöä. Hintaluokka huomioiden tämä on melko valtavirtainen yhdistelmä.

Kaikissa versioissa on vakiovarusteena 6 kaiuttimen äänentoisto, ja huippuversiossa on Sony 14 kaiuttimen luksusäänentoisto. Kaikissa versioissa on vakiovarusteena Hi MAZDA -nelialueinen älykäs puheentunnistus. Ihmisen ja auton välinen vuorovaikutus sekä auton ja laitteiden välinen yhteydenpito ovat myös kiitettävällä tasolla.

Lisäksi Mazda EZ-6:ssa on 3,3 kW:n ulkoinen virransyöttötoiminto, joka täyttää satunnaisten retkeily- ja ulkoilmatarpeiden vaatimukset.

Matkustajien hengitysterveyden vuoksi Mazda EZ-6:ssa on kaikissa versioissa vakiovarusteena kaksialueinen automaattinen vakiolämpötilan säätö, takaosan ilmanvaihtoaukot/lämpötilan ja ilmavirran säätö, PM2.5-ilmansuodatin. Paremmin varustelluissa malleissa on lisäksi PM2.5-monitorointi ja negatiivisten ionien ilmanpuhdistin, jotka tarjoavat matkustajille terveellisemmän ja raikkaamman matkustusympäristön.

Lopuksi:

Mazda EZ-6 on maailmanlaajuinen malli, ja se on valmistettu Changan Mazdan Nanjingin tehtaalla, jonne on tuotu Mazdan edistynyttä valmistustekniikkaa ja -prosesseja. Joten jos haluat nyt valita uuden energian auton – on jo vuosi 2025 – jätä menneet ennakkoluulot taaksesi ja käytä aikaa yhteisyritysten uuden energian autojen kokemiseen. Ainakin Mazda EZ-6:n dynaaminen suorituskyky ja kokonaisvaltainen vahvuus saattavat yllättää sinut.

Uuden energian autona Mazda EZ-6:tä voidaan kuvata "erittäin hyvin suoriutuvaksi", ja nyt hinta on niin sopiva: laajennetun toimintamatkan version hinta 139 800–169 800 yuania, täyssähköversion hinta 159 800–179 800 yuania. Nyt on lisäksi 20 000 yuanin valtion tuki romutusvaihdosta, 15 000 yuanin tehdastuki, 5 000 yuanin käteisvakuutustuki, tietyille malleille vielä 5 000 yuanin alennus 10 000 yuanin edestä, enintään 100 000 yuanin 6 vuoden koroton rahoitus, ja lisäksi lähes 8 000 yuanin arvoinen "0 palamisriski" -etu, joka ei ole sidottu omistajaan eikä kilometrimäärään. Tulevaisuudessa jälleenmyyntiarvo on parempi kuin niiden mallien, joissa "takuu vain ensimmäiselle omistajalle". Eikö niin?

Huomautus: Artikkelin kuvat ovat peräisin internetistä, poistetaan pyynnöstä! Teksti on kirjoitettu nopeasti ilman oikolukua. Jos virheitä tai puutteita ilmenee, pyydämme ymmärrystä!