Xinghai V6:n ennakkomyyntijulkaisutilaisuudessa, kun 400 km:n Kunlun-varustelutason ennakkohinta vahvistettiin 104 900 yuaniksi ja 510 km:n Kunlun-lippulaivamallin hinta 124 900 yuaniksi, salissa kuului hiljaista muminaa – ei hämmästystä, vaan helpotusta siitä, että ”vihdoin se tuli”.

Viime vuosina olemme todistaneet kiinalaisten autonvalmistajien kollektiivista rynnäkköä premium-markkinoille. 300 000 ja 200 000 yuanin luokan älykkäitä sähköautoja on tullut markkinoille jatkuvasti, ja Huawei Kunlun -älyajojärjestelmästä on tullut lähes premium-mallien ”vakiokertomus”. Mutta 100 000 yuanin luokassa, joka kantaa suurimman osan kiinalaisista perheistä, korkean tason älyajojärjestelmä ja aidosti kolmirivinen kuusipaikkainen auto ovat olleet yhtälö, jota on pidetty itsestään selvästi ”ratkaisemattomana”.

Xinghai V6:n ratkaisutapa osui juuri tämän yhtälön sokeaan pisteeseen.

Teknologian tasa-arvo ei ole koskaan ollut pelkkä iskulause

Xinghai V6:n ydin arvo voidaan tiivistää yhteen sanaan: alasvienti. Se on ainoa malli 100 000 yuanin luokassa, joka on varustettu Huawei Kunlun -älyajojärjestelmä ADS 5.0:lla. Laitteistoratkaisu koostuu 10 kamerasta + 12 ultraäänitutkasta + 3 millimetriaaltotutkasta, ja toiminnot kattavat moottoritien navigointiavustuksen NCA, kaupunkialueen kaistavahtiavustuksen LCC+, älykkään pysäköintiyhdistelmän sekä CAS 5.0:n kokonaisvaltaisen aktiivisen turvajärjestelmän.

Mitä tämä tarkoittaa? Vanhemmille, jotka kuljettavat lapsiaan ruuhka-aikoina aamuin illoin, kaupunkialueen LCC+ mahdollistaa automaattisen seuraamisen koko nopeusalueella, liikennevalojen tunnistuksen ja väliin tunkeutumisen eston – oikean jalan ei enää tarvitse vaihdella jatkuvasti kaasun ja jarrun välillä. Perheille, jotka tekevät viikonloppumatkoja kaupunkien välillä, moottoritien NCA osaa älykkäästi liittyä rampeille ja pois niiltä, vaihtaa kaistaa ja ohittaa automaattisesti, ja pitkän matkan ajoväsymys vähenee olennaisesti. Vanhoissa asuinalueissa ja ahtaissa parkkihalleissa kauko-ohjattu pysäköinti ja muistipysäköinti häivyttävät käytännössä ”ison auton vaikea pysäköidä” -ahdistuksen.

Vielä tärkeämpää on, että tätä älyajojärjestelmäratkaisua ei ”leikata” halvempien ja kalliimpien varustelutasojen välillä, eikä se vaadi erillistä tilausmaksua. Kun alalla ”älyajojärjestelmän kerrostaminen ja tilausmaksut” ovat jo käytäntö, tämä ”samanarvoinen kohtelu” on vakuuttavampaa kuin itse hinta.

Neljä tai kuusi paikkaa – tilalogiikan uudelleenrakennus

100 000 yuanin luokan perheautojen tilasuunnittelu on pitkään noudattanut yksinkertaista ”istuinmäärä etusijalla” -logiikkaa, jossa toisen ja kolmannen rivin toiminnot on lukittu, ja käyttäjän on aina tingittävä joko arkikulkemisesta tai koko perheen matkoista.

Xinghai V6:n Luban-taikaisetuimet rikkovat tämän kompromissin. Auton pituus on 4835 mm, akseliväli 2900 mm, ja istuinjärjestely on 2+2+2. Täydellä kuormalla tavaratilaa on edelleen 513 L, mihin mahtuu kuusi 20 tuuman matkalaukkua; kun kolmannen rivin istuimet taittuvat kaksivaiheisesti alas, auto muuttuu hetkessä täysin tasaiseksi lattiaksi, jonka syvyys on 1380 mm ja pinta-ala 1,63 m², ja laajennettu tilavuus on 1630 L.

Tämä ”neljä tai kuusi” -logiikka vastaa tarkasti perheauton todelliseen rytmiin: maanantaista perjantaihin yksi tai kaksi henkilöä kulkee työmatkaa, neljällä istuimella liikkeelle – tila on jopa ylellisen suuri; viikonloppuisin kolme sukupolvea lähtee yhdessä matkaan, kuusi istuinta täynnä, jokaisella on paikkansa ja matkatavaroille on tilaa. Lisäksi Xinghai V6 tarjoaa myös seitsemänpaikkaisen version, joka kattaa entisestään erilaisten perheiden yksilöllisiä tarpeita.

510 km:n toimintamatka – rationaalinen paluu ”riittävään”

CATARC:n tietojen mukaan 90 %:lla käyttäjistä viikoittainen ajomatka on enintään 300 kilometriä, ja päivittäinen keskiarvo on vain 38 kilometriä. Tämä tarkoittaa, että akun liiallinen kasvattaminen pitkän toimintamatkan saavuttamiseksi on valtaosalle perhekäyttäjistä sekä kustannusten että kokemuksen kannalta kaksinkertaista tuhlausta.

Xinghai V6:ssa on 60,5 kWh:n akku, CLTC-toimintamatka 510 km, ja kaupunkiolosuhteiden energiankulutus on jopa 11,8 kWh/100 km, jolloin työmatkakustannus on noin 6 fennyä kilometriltä. Tämä ei ole luku, joka tavoittelee ”toimintamatkaparametrien kilpailua”, vaan käytännöllinen valinta, joka on laskettu todellisten käyttöskenaarioiden pohjalta: kaupunkityömatkoilla yksi lataus viikossa, lähialueen retkillä edestakainen matka ilman huolta.

Keskusyrityksen autonvalmistus ja Huawein teknologia – kaksisuuntainen kohtaaminen, joka ansaitsee huomiota

Xinghai V6:n taustalla oleva logiikka on Dongfeng Motorin ja Huawein seitsemän vuoden syvällinen yhteistyö. Vuodesta 2019 lähtien Huawein IPD-tutkimus- ja kehitysjärjestelmä on integroitunut Dongfeng Fengxingin ajoneuvokehitysprosessiin. Järjestelmän käyttöönotosta yhteiskehitykseen – seitsemän vuoden hioutuminen on tehnyt teknologian alasviennistä mahdollista. Tämä on Xinghai V6:n todellinen perusta sille, että se pystyy tuomaan Huawei Kunlun -älyajojärjestelmän 100 000 yuanin luokkaan – ei yksinkertaista varusteiden kasaamista, vaan tutkimuksen, kehityksen, valmistuksen ja toimitusketjun koko ketjun systemaattista kypsyyttä.

Tietenkään Xinghai V6 ei ole ilman kompromisseja. 135 kW:n teho on keskikokoisessa SUV:ssa riittävä mutta ei häikäisevä, ja etu-McPherson- ja taka-torsion-palkkijousitus viittaavat kustannusten hallintaan. Mutta kun arvolupaus on ”100 000 yuanin luokassa täysi Huawei Kunlun -älyajojärjestelmä + aidosti kolmirivinen kuusipaikkainen auto”, nämä puutteet vaikuttavat täysin hyväksyttäviltä.

Lopuksi

Chengdusta alkaen Xinghai V6 tulee virallisesti markkinoille tämän vuoden syyskuussa. Siitä ei ehkä tule hittiä, joka myy yli 10 000 kappaletta kuukaudessa, mutta se tarjoaa 100 000 yuanin luokan perhekäyttäjille ennenkuulumattoman vaihtoehdon – vaihtoehdon, jossa ei enää tarvitse tehdä valintaa älyajojärjestelmän, tilan ja budjetin välillä. Tämä on ”teknologian tasa-arvon” yksinkertaisin ja voimakkain ilmaisu.