Jokaisella on enemmän tai vähemmän ennakkoluuloja, ja tunnetuimmat niistä ovat kiista makeasta ja suolaisesta tofusta sekä riisipuurosta lihan ja kasvisten välillä – makuasioista ei voi kiistellä. Itse asiassa sama pätee auton ostamiseen: ennen polttomoottoriautojen aikakaudella suurin osa ihmisistä ei luottanut kotimaisiin merkkeihin. Uuden energian aikakauden myötä ihmiset eivät puolestaan enää luota yhteisyritysmerkkeihin, sillä yhteisyritysten leirissä ei todellakaan ole montaa varteenotettavaa uuden energian mallia. Tämä ei kuitenkaan päde tämän päivän päähenkilöön, joka on "Mazda EZ-60".

Älykkyys päihittää saman luokan kotimaiset mallit

"Mazda"-merkistä puhuttaessa uskoakseni kaikki tuntevat sen, ovathan ne olleet polttomoottoriautojen aikakaudella todellisia suunnannäyttäjiä.

Kun autonmarkkinat siirtyivät uuden energian aikakauteen, vahvan voimansa ja teknologiavarantonsa omaava Mazda vaihtoi nopeasti rataa myös Kiinan markkinoilla ja julkaisi useita merkittäviä uusia malleja. Niistä vain runsaan 100 000 yuanin hintainen "Mazda EZ-60" nousi markkinoille tultuaan erinomaisen tuotevoimansa ansiosta suosituksi vaihtoehdoksi uuden energian keskikokoisissa SUV-malleissa.

Kuten sanotaan: kuulopuheet ovat tyhjiä, omin silmin näkeminen on totta. Aloitetaan kaikkein perustavanlaatuisimmasta perhekäytön näkökulmasta – onhan tiedossa, että tässä runsaan 100 000 yuanin hintaluokassa jopa kotimaista polttomoottoriautoa valittaessa saa yleensä vain kompaktin SUV:n, jossa muutaman hengen perhe istuu hieman ahtaasti.

Mazda EZ-60 sen sijaan on varauksetta keskikokoinen SUV: korin leveys on 1935 mm ja akseliväli peräti 2902 mm, mikä on enemmän kuin monissa yhtä luokkaa suuremmissa keskikokoisten ja suurten SUV-mallien luokassa. Yhdessä jopa 2036 litraan laajennettavan tavaratilan kanssa se ei ainoastaan voita useimpia samanhintaisia kotimaisia uuden energian SUV-malleja tilavuudessa, vaan pystyy myös paremmin vastaamaan kiinalaisten suurperheiden tarpeeseen suuresta tilasta.

Tämä on kuitenkin vasta alkupala – jopa kotimaisten uuden energian mallien vahvimmassa myyntivaltissa eli "älykkyydessä" Mazda EZ-60 ei pelkää kovaa kilpailua. Kun suurin osa samanhintaisista malleista käyttää vielä 8155-sirua, Mazda EZ-60:ssä on koko mallistossa vakiovarusteena tehokkaampi MT8676-siru. Maailman ensimmäisenä tuotantokäyttöön otettuna 4 nm:n prosessilla valmistettuna autoteollisuuden siruna se ei ainoastaan vastaa suorituskyvyltään Qualcomm Snapdragon 8295:tä, vaan tarjoaa myös paremman lämmönhallinnan, mikä vähentää pitkäaikaisessa käytössä lämmön aiheuttamaa viivettä.

Mazda EZ-60:n älykäs ohjaamo ei sisällä ainoastaan tehokasta 4 nm:n autoteollisuuden sirua, vaan siinä on koko mallistossa vakiovarusteena 26,45 tuuman 5K-yhtenäinen suurnäyttö, jolla on sekä Rheinland-sinivalosuojan että HDR Vivid -sertifiointi, sekä valinnaisena 100 tuuman lasittamaton 3D-HUD, joka tukee katseen seurantaa. Pelkästään näiden kahtien huippuluokan teknologiakonfiguraatioiden ansiosta se päihittää kolmen-neljänkymmenen tuhannen yuanin luokan kotimaiset huippusähköautot.

Eikä tässäkään kaikki: vuoden 2026 Mazda EZ-60:ssä on koko mallistossa vakiovarusteena L2-tason älykäs ajoavustus, ja toisin kuin muissa saman luokan malleissa, joissa älykäs ajoavustus jaetaan varustetason mukaan, Mazda EZ-60 kohtelee kaikkia tasavertaisesti. Esimerkiksi yli 20 korkean tarkkuuden anturista lähtien aina navigointiapuun ja monitilanteiseen pysäköintiin ulottuviin edistyneisiin ajoavustustoimintoihin – riippumatta siitä, minkä version Mazda EZ-60:stä valitset, ohjelmisto ja laitteisto ovat samat. Tämä säästää käyttäjältä valinnan vaivan ja toteuttaa teknologiassa tasa-arvon käyttökokemuksessa.

Valittavana sekä range extender että täyssähköinen voimansiirto

Kun ihmiset vielä hämmästelevät Mazda EZ-60:n osoittamaa johtavaa älykkyyttä, he eivät tiedä, että sen suorituskyky voimansiirron osalta saa monet hämmästymään entisestään – tarjolla on sekä täyssähköinen että range extender -voimansiirto.

Katsotaan ensin suosituinta range extender -mallia: kun kotimaiset hybridi- ja range extender -mallit alkoivat vasta kevätjuhlan jälkeen nostaa täyssähköistä toimintamatkaansa 200 kilometriin, Mazda EZ-60 saapui jo viime vuonna ensiesiintymisensä yhteydessä 200 kilometrin erittäin pitkällä täyssähköisellä toimintamatkalla, aikajanalla selvästi kilpailijoitaan edellä. Myös täyssähköisissä malleissa Mazda EZ-60 pelasi valttikortin "sama hinta bensiinille ja sähkölle" tuomalla 600 kilometrin täyssähköisen toimintamatkan 150 000 yuanin hintaluokkaan samalla hinnalla kuin range extender -versio, jotta erilaisia tarpeita omaavien käyttäjien ei tarvitsisi enää pohtia bensiinin ja sähkön aiheuttamaa hintaeroa valitessaan sopivaa mallia.

Tähän mennessä moni uskoo, että tämä on jo kaikki – ovathan nämä ominaisuudet 150 000 yuanin hintaluokassa jo enemmän kuin rahan arvoisia!

Mazda kuitenkin ilmoittaa, että tämä on vasta alkua. Vanhana yhteisyritysvalmistajana, jolle ajettavuus on tärkeä myyntivaltti, Mazda on panostanut suuresti EZ-60:n kokonaisvaltaiseen säätöön. Se on muun muassa käyttänyt huippuluokan alustatiimiä, joka yli 200 säätövaihtoehdon kautta on parantanut korin kallistusjäykkyyttä 20 % ja nyökkäyksen vaimentumista 10 %. Lisäksi jatkuvasti muuttuvan vaimennuksen jousitusjärjestelmä vähentää tehokkaasti korin sivuttaiskallistumista ja heiluntaa sekä parantaa tien epätasaisuuksien vaimennusta tarjoten mukavamman ajokokemuksen ja huippuluokan ajettavuuden.

Suurmestarin autopuheenvuoro: Epäilemättä vain 150 000 yuanin hintaluokan keskikokoisena uuden energian SUV-mallina Mazda EZ-60 osoittaa erittäin vahvaa tuotevoimaa – oli kyse sitten valtavasta tilasta, johtavasta älykkyydestä, luokassaan harvinaisesta kaksoisvoimansiirtojärjestelmästä tai huippuluokan säätöosaamisesta. Koko alle 200 000 yuanin uuden energian SUV-markkinoilla sitä voidaan pitää kärkitasoisena!