Tarvitseeko SAIC Volkswagen vielä uuden energian aikakaudella todella yhden mallin, joka pystyy todella kilpailemaan ja edustamaan brändin korkeinta tasoa ja päättäväisyyttä?

Vastaus tähän kysymykseen saattoi jo häämöttää viime vuoden Guangzhou'n autonäyttelyssä. Kun ID. ERA -konseptiauto esiteltiin ensi kertaa parrasvaloissa, sen mahtava olemus, saksalaisen funktionaalisen estetiikan ja itämaisen muotoilufilosofian yhdistävä muotokieli sekä asemointi "Volkswagenin ensimmäisenä 9-sarjan lippulaivana" hämmästyttivät paikalla olleita katsojia ja alan mediaa. Moni kuluttaja pysähtyi osastolla kysymään: "Milloin tämä auto tulee tuotantoon? Tuodaanko se todella?"

Nyt, kun teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön uusien ajoneuvojen julkistuslistalla olevat ID. ERA 9X:n hakemuskuvat on virallisesti julkaistu, kaikki epävarmuus alkaa vähitellen ratketa. Tämä "saksalaiseksi täystason lippulaiva-SUV:ksi" määritelty kuusipaikkainen range extender -malli ei ole ainoastaan Volkswagen-konsernin maailmanlaajuisesti ensimmäinen 9-sarjan tuote, vaan myös SAIC Volkswagenin yhteisyritys 2.0 -aikakauden avausteos. Se kantaa mukanaan paitsi tuotteen itsensä mission, myös Volkswagenin järjestelmällisen "nimen puhdistamisen taistelun" Kiinan korkean luokan uuden energian markkinoilla.

Miksi "9X"? Nimen taakse kätkeytyvä kunnianhimo

Kiinalaisessa kulttuurissa "9" merkitsee korkeinta ja ylintä. Nimeämällä tämän auton "9-sarjaksi" Volkswagen pyrkii selvästikin suoraan haastamaan markkinoiden huippuluokan lippulaivat. "X" puolestaan edustaa rajattomia mahdollisuuksia ja SUV-mallin ominaisuuksia. Nimi ID.ERA 9X kantaa syntymästään lähtien "huippuluokan debyytin" auraa.

Se tähtää suurten kuusipaikkaisten range extender -SUV:ien markkinoille, alalle, jota tällä hetkellä hallitsevat uudet toimijat kuten Li Auto ja AITO. Mutta Volkswagen ei tuo mukanaan ainoastaan kooltaan "suurta", vaan kokonaisen "saksalaisen arvojärjestelmän": globaalin laadunvalvonnan, vankan mekaanisen suorituskyvyn, paikallistetun älykkään ekosysteemin sekä sen toistuvasti korostetun "saksalaisen täystason".

Muotoilun tulkinta: kun saksalainen funktionaalinen estetiikka kohtaa itämaisen filosofian

Hakemuskuvien perusteella ID.ERA 9X todellakin osoittaa muotoilussaan aiemmista Volkswagen-malleista poikkeavaa olemusta.

Koko on olemusta. Pituus 5207 mm, leveys 1997 mm, korkeus 1810 mm, akseliväli 3070 mm – tämä on Volkswagen-konsernin maailmanlaajuisesti suurin SUV. Mutta Volkswagen ei ole tyytynyt pelkkään "kömpelöön suuruuteen", vaan on panostanut mittasuhteisiin: lyhyt etuylitys, pitkä akseliväli, 4-kertainen pyörän ja akselin suhde, 2,5-kertainen pyörän ja korkeuden suhde – näiden lukujen takana on saksalaisen insinööritiimin tarkka visuaalisen jännitteen ja dynaamisen vakauden hallinta.

"Kolme loistavaa linjaa" ja "pintojen korvaama linjaus" ovat ID.ERA 9X:n muotokielen kaksi keskeistä käsitettä. Kolme loistavaa linjaa: olkalinjan, kattolinjan ja helmalinjan kolmen ydinpiirrelinjan kautta hahmotellaan runkoasento, jossa elegenssi ja voima yhdistyvät. Pintojen korvaama linjaus: terävien särmien vähentäminen ja täyteläisten kaarevien pintojen käyttö rungon muotoilussa, mikä luo veistoksellista massiivisuutta ja voimantuntua. Tämä "neliömäisyydessä piilevä pyöreys" todellakin osoittaa Volkswagenin yrittävän sulauttaa itämaisen estetiikan tyyneyttä ja pidättyväisyyttä.

Digitalisoitu valoryhmä. Läpikulkeva etuvalonauha + valaiseva logo, yönäkyvyys suoraan huipussaan. Tämä on myös tyypillinen ilmaus siitä, miten Volkswagen sähköistymisen aikakaudella jatkaa brändin geeniperimää samalla omaksuen digitaalisen ilmaisun.

Teknologian ydin: EA211-range extender + 65,2 kWh suuri akku, pystyykö todella "määrittelemään range extenderin uudelleen"?

Volkswagenin teknologinen kortti on selkeä: "kultainen superhybridi" -järjestelmä. ID.ERA 9X:ssä on Volkswagenin EA211-moottorisarjan range extender -erikoisversio. Tämä moottori on aiemmin saanut "China Heart" -kymmenen parhaan moottorin kunniamaininnan, ja siinä on teknisesti Miller-kierto, VTG-muuttuvageometrinen turboahdin ja muuta. Volkswagen kutsuu sitä "tämän hetken maailman parhaaksi range extenderiksi", mikä selvästikin iskee suoraan nykyisen range extender -markkinan kipupisteeseen: "range extenderien laadun suuri vaihtelu".

Akun kapasiteetti on 65,2 kWh, pelkkä sähköinen toimintamatka yli 400 km, ja Volkswagen kutsuu sitä "range extender 3.0 -aikakauden" avaajaksi. Verrattuna Li Auto L9:ään (52,3 kWh/280 km) ja AITO M9:ään (52 kWh/290 km), ID.ERA 9X:ssä on selvästi parannusta sekä akun kapasiteetissa että ilmoitetussa CLTC-pelkäsähkötoimintamatkassa. Mallissa, jossa arkiajot ajetaan sähköllä ja pitkät matkat range extenderillä, tämänkokoinen akku todellakin lieventää polttoaineenkulutuksen huolta entisestään.

Älykkyys ja varusteet: lidar vahvistettu, pystyykö saksalainen älyajojärjestelmä kilpailemaan?

Hakemuskuvien yksityiskohtia suurennettaessa katon lidar ja lokasuojan "pieni sininen valo" ovat selvästi nähtävissä – nämä ovat korkean tason älykkään ajamisen laitteiston tyypillisiä piirteitä. Vaikka virallisia tietoja siruista, laskentatehosta ja toiminnoista ei ole vielä julkaistu, voidaan ennakoida, että ID.ERA 9X:ssä on korkean tason älykäs ajojärjestelmä, joka tukee kaupunkien NOA-toimintoa.

Volkswagenille älykäs ajaminen on aina ollut sen Kiinan sähköistymisprosessin "heikko kohta". Se, pystyykö ID.ERA 9X lidarin ja paikallisen algoritmiyhteistyön avulla saavuttamaan todellisen "saksalaisen täystason älykkään ajamisen", on yksi avaintekijöistä, joiden varassa se voi vakiinnuttaa asemansa korkean luokan markkinoilla.

Yhteisyritys 2.0:n "avausteos", pystyykö todella vastahyökkäykseen korkean luokan markkinoilla?

SAIC Volkswagen määrittelee ID.ERA 9X:n "yhteisyritys 2.0 -aikakauden avauslippulaivaksi". Niin sanottu "yhteisyritys 2.0" tarkoittaa siirtymistä "markkinoita teknologiaa vastaan" -mallista "teknologian yhteisinnovointiin" ja "globaalin auton paikallistamisesta" "paikallistetun syvätutkimuksen ja -kehityksen" suuntaan.

Tämä auto ilmentää suunnittelussaan, älykkäässä ohjaamossaan ja range extender -järjestelmässään Volkswagenin panostusta paikalliseen tutkimukseen ja kehitykseen Kiinassa. Se ei ole enää pelkästään "saksalainen auto, jota myydään Kiinassa", vaan "kiinalais-saksalaisen yhteiskehityksen tulos, joka on räätälöity erityisesti Kiinan markkinoille".

Sen kilpailijat ovat hyvin selkeitä: Li Auto L9, AITO M9 ja muut kotimaiset korkean luokan range extender -SUV:t, jotka ovat jo vakiinnuttaneet asemansa. Volkswagenin tuomat erottautumisaseet ovat varsin selkeitä ja painavia: saksalainen valmistuslaatu ja turvallisuusstandardit, EA211-range extenderin tekninen tuki, Volkswagen-brändin pitkäaikainen luottamuspääoma. Mutta haasteet kulkevat mukana: pystyvätkö älykäs ohjaamo ja käyttäjätoiminta seuraamaan uusien toimijoiden tahtia? Onko hinta kilpailukykyinen? Pystyykö markkinointiviestintä vakuuttamaan kuluttajat, jotka ovat jo tottuneet "käyttäjäyritysten" puhetapaan?

Lopuksi: ei vain auto, vaan strateginen vastaus

Guangzhou'n autonäyttelyn hämmästyttävästä ensiesiintymisestä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön hakemuskuvien viralliseen julkaisuun, ID. ERA 9X:n etenemistahti vastaa markkinoiden odotuksiin. Tarvitseeko SAIC Volkswagen uuden energian aikakaudella vielä yhden raskaan sarjan edustavan pelaajan? ID. ERA 9X:n ilmestyminen itsessään on selkein vastaus: sen on paitsi edustettava, myös johdettava; paitsi osallistuttava, myös muokattava uudelleen.