Tulin juuri ulos Chang'anin kaksiautojulkaisutilaisuudesta Dongguanin pisteestä, kahvi kädessäni ei ole vielä ehtinyt jäähtyä, enkä malta olla kaivamatta esiin jotain konkreettista — nykypäivänä ne, jotka uskaltavat järjestää julkaisutilaisuuden kauppakeskuksessa, olisivat jo aikapäiviä sitten saaneet ohikulkijoilta buuauksia, jos heillä ei olisi mitään kovaa tarjottavaa.
Ulkonäöstäkö ensin kritiikkiä? Ei siitä oikein voi kritisoida. Neljännen sukupolven CS55PLUS:n rajaton etusäleikkö on paljon hienostuneempi kuin kuvissa, piste-matriisiparametrinen asettelu on puoli sukupolvea nuorekkaampi kuin Haval H6:n vaakalistamainen muotoilu, ja tähtirengasmaisen takavalon 128 LED-yksikköä loistaessaan naapurissa olevan Geely Boyuen tavalliset LEDit himmenevät välittömästi. Kaikkein ovelin on valaistus: 130 metrin valaisuetäisyys ylittää useimmat kilpailijat 10–30 metrillä, ja yöajossa Dongguanin esikaupunkiteillä turvallisuudentunne nousee suoraan huippuunsa. Neljännen sukupolven Eadon kylkilinja sen sijaan on hieman mielenkiintoinen: se ei lähde Qin PLUS:n tapaan fastback-kikkailemaan, vaan suorat linjat saavat 1.5T-mallin näyttämään jämäkämmältä kuin Yinbao — perheautossa pitääkin olla tätä rehellisyyttä.
Ohjaamoon istuuduttua paljastuu vasta todellinen kova juttu. CS55PLUS:n porrastettu kaksoisnäyttö on suunnittelullisesti vaikuttavampi kuin Boyue Pron symmetrinen yhtenäinen näyttö, ja 370 mm:n pieni halkaisija ohjauspyörän tuntuma on paljon ketterämpi kuin Haval H6:n perinteinen ohjauspyörä. Painopiste varusteluun: apukuljettajan 8-pistetaustahierontatuoli on ainutlaatuinen 100 000 yuanin luokan SUV:issa — pitää tietää, että Xingyue L:ssä tämä toiminto tulee vasta 150 000 yuanin varustelutasolla. Ääniohjaus on vieläkin yllättävämpi: 1,3 sekunnin vasteaika on selvästi kilpailijoita nopeampi, ja kun huutaa "etsi joku aito dongguanilainen paistettua hanhea tarjoava ravintola", kolmelta kysymättä ei tule nykimistä — paljon älykkäämpi kuin Boyuen komentopohjainen vuorovaikutus.
Koeajokierroksen jälkeen teholuvut eivät olleet liioiteltuja. Molempien autojen yhteinen 1.5T-moottori 141 kW:n teholla jättää Haval H6:n 124 kW:n kauas taakse, ja 310 N·m:n vääntö on matalilla nopeuksilla jonossa ajettaessa aina saatavilla — paljon parempi kuin Tiggo 8 PLUS:n turboviive. CS55PLUS:n alusta on todellinen yllätys: Chang'anin amerikkalaisen tutkimuskeskuksen virityksessä on todella jotain, ja pujottelussa jousitus tuki selvästi tanakammin kuin Boyue L:ssä, takapenkin perhe ei valittanut huimausta — tässä se ymmärtää perhekäyttöä paremmin kuin pelkkään suorituskykyyn panostava Yinbao.
Dongguanin käyttäjiin eniten vetoava yksityiskohta: CS55PLUS:n 2656 mm:n akselivälin tuoma takatilan polvitila on yhtä nyrkkiä suurempi kuin Song Prossa, ja ostoskierroksen jälkeen Country Gardenin Liyuelissä lastenvaunujen työntäminen käy vaivatta; 540° panoramakamera alustan läpinäkyvyydellä on vanhojen asuinalueiden sivuttaispysäköinnissä kymmenen kertaa käytännöllisempi kuin Haval H6:n 360° kamera. 92 900 yuanin lähtöhinta on vielä rajumpi: se vetää älyajon ja hieronnan tälle hintatasolle — suorastaan sodanjulistus yhteisyritysten autoille.
Poistuessani kuulin myyjän sanovan, että tilauksia on yli sata, ja viimein ymmärsin, miksi uskalletaan pitää show kauppakeskuksessa. Verrattuna niihin brändeihin, jotka vain kasauttavat spesifikaatioita, Chang'an on tällä kertaa ymmärtänyt dongguanilaisten perheiden autonkäsittelyn kipupisteet läpikotaisin. Jos budjetti on 100 000 yuanin luokkaa ja haluaa ostaa polttomoottoriauton, kannattaa jättää pelkkä netistä luettu juttu sikseen ja käydä koeajamassa ennen kuin sanoo mitään.
