Ne, jotka usein selaavat autoharrastajien piirejä ja foorumeita, tietävät varmasti vanhan sanonnan: heti kun mainitaan Aion, mieleen tulee välittömästi verkkotaksit. Mutta tänään on todellakin päivitettävä tätä vakiintunutta mielikuvaa – tämä kaveri on jo hiljaisuudessa tehnyt suunnanmuutoksen.
Juuri päättyneenä heinäkuuna, perinteisen autokaupan hiljaisena kautena, monien merkkien myynti on hyytynyt, mutta Hyptec Aion myi silti 34 987 yksikköä. Heinäkuun myynti kasvoi 31,74 % vuodentakaisesta, ja kasvu on ollut kaksinumeroista viitenä kuukautena peräkkäin. Kun koko markkina laski heinäkuussa lähes 17 % vuodentakaisesta, tämän tuloksen arvo on varsin konkreettinen, eikö? Vielä kovempi juttu on se, että ensimmäisellä vuosipuoliskolla Aionin C-pään yksityisasiakkaiden osuus nousi jo 81 prosenttiin. Toisin sanoen, jokaista kymmentä tiellä kulkevaa uutta Aionia kohden kahdeksan on tavallisten ihmisten omilla rahoilla ostamia autoja lasten kuljettamiseen ja työmatkoihin. Aiemmin mielikuvissa operointikäyttöön keskittyneet kaksi vanhaa mallia myyvät nyt yhteensä alle 3 000 yksikköä kuukaudessa.
Tässä yhteydessä on myös rehellisesti sanottava, että Hyptec Aionin kyky vallata nopeasti C-pään käyttäjämarkkinaa hyötyi suuresti varhaisesta kokemuksesta operointialalla.
Verkkotaksit ovat sähköautoille äärimmäisen vaativa koetuskenttä: satoja kilometrejä päivässä yhtä mittaa, monimutkaiset tieolosuhteet, vaihteleva latausnopeus – kaikki tämä on äärimmäinen testi auton kestävyydelle, energiankulutuksen hallinnalle ja luotettavuudelle. Juuri tässä "pirun harjoitusleirissä" Aion hioi alustan ominaisuudet, tilankäytön ja energiankulutuksen maineeseensa. Monet käyttäjät ovat Aionia kokeiltuaan alkaneet automaattisesti pitää sitä vertailukohtana, jolla mitataan tuoteosaamista samassa hintaluokassa.
Tämä käyttäjärakenteen käänne on kuitenkin syntynyt GAC:n viime vuosina todellisella rahalla edistämän järjestelmäuudistuksen ansiosta. Vuoden 2017 45 miljardin investoinnista teollisuuspuiston rakentamiseen vuoden 2025 "Panyun toimenpiteen" toteuttamiseen GAC on ottanut Hyptec Aionin uuden energian liiketoimintansa keskeiseksi läpimurtokohdaksi – ei enää suljettujen ovien takana autoja rakentaen, vaan tiiviisti käyttäjien tarpeisiin reagoiden. Tuotelinja uudistettiin täysin, ja päämallit vaihtuivat i60:een ja N60:een.
Katsotaan ensin Aion i60:tä, joka on suunnattu suoraan kiinalaisille nuorille kolmen tai neljän hengen perheille. Sen valinneet arvostavat enimmäkseen sisätiloja, päivittäisen työmatkan kätevöyttä ja viikonloppumatkojen mukavuutta. Nykyään se myy vakaasti yli 10 000 yksikköä kuukaudessa. Aion tarjoaa tälle mallille lisäksi erityisen "polta yksi, korvaa kolme" -takuupolitiikan, ja molempien hittimallien alkuperäisen "kolmen vastuun" politiikan lisäksi Aionin vilpittömyys ja turva ovat hyvin konkreettisia.
Toinen volyymimalli N60 on suunnattu nuorille, jotka ovat juuri aloittaneet työelämässä ja joiden budjetti on 100 000–150 000 yuania. Nuoriin vetoaa erityisesti se, että korkean tason L4-sukupolven lidar-älyajojärjestelmä on tuotu 100 000–150 000 yuanin hintaluokkaan. Monet ensi kertaa autoa ostavat nuoret eivät halua maksaa lisähintaa älyajosta, mutta toivovat voivansa keventää ajotaakkaa työmatkalla – N60 osuu juuri tähän tarpeeseen ja nappaa vakaasti segmenttinsä myyntiykkösen paikan.
Vielä yksi huomionarvoinen ajankohta: 28. heinäkuuta Aion astui virallisesti kymmenenteen vuoteensa. Uuden energian kilparadalla tähän mennessä vain harvat merkit ovat kulkeneet tasaisesti kymmenen vuoden syklin läpi. Brändin lähes kymmenen vuoden aikana kertynyt tekninen perusta ja kahden miljoonan autonomistajan maine ovat itsessään vahvin suositus.
Vielä viime kuun lopulla Aion julkaisi uuden mallisarjan Ray7, joka on suunnattu nuorten ensimmäiseksi super-sähköautoksi. Uuden auton lanseeraaminen tässä vaiheessa perustuu sen miljoonaluokan käyttäjäkuntaan ja täysin omaan ohjelmistokehitykseen – tekniikka on omaa, akut voi valmistaa itse, eikä hintaa tarvitse painaa alas ominaisuuksia karsimalla. Näin se on raivannut itselleen kokonaan uuden polun alan kovassa kilpailussa.
B-päästä C-päähän, pragmatismista nuorekkuuteen – Hyptec Aionin muutos viime vuosina on silmin nähtävissä. Viisi kuukautta peräkkäin positiivista vuosikasvua ja 81 prosentin yksityisasiakasosuus ovat tavallisten kuluttajien todellisella rahalla antama tunnustus.
Lopuksi haluaisin kysyä kaikilta autoilijoilta: jos harkitsisit 100 000–200 000 yuanin täyssähköautoa, harkitsisitko i60:tä, N60:tä tai pian julkaistavaa Ray 7:tä? Keskustellaan kommenteissa!
