Katsotaanpa ensin dataa. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaiset 42 nelikulmaista SUV-mallia myivät yhteensä 447 600 kappaletta. Tiedetään, että vuonna 2020 koko nelikulmaisten autojen kategoria myi koko vuonna vain hieman yli 130 000 kappaletta, ja vuoteen 2025 mennessä koko vuonna 1 020 000 kappaletta, viidessä vuodessa lähes kahdeksankertaistui, markkina on äärimmäisen kuuma, mutta Titan 9 odottaa silti neljänteen neljännekseen ennen markkinoille tuloa, joten herää väistämättä kysymys: onko tässä vaiheessa mukaan tuleminen liian myöhäistä?
Titan 9 on 5270 mm pitkä, 1999 mm leveä, 1850 mm korkea, akseliväli 3130 mm. Se on suurempi kuin Li Xiang L9 ja Wenjie M9. Mutta L9:n ja M9:n hinnat ovat yli 420 000, kun taas Titan 9:n ennakkomyyntihinta on 239 800–289 800, eroa lähes puolet.
Sisätilojen viralliset kuvat julkaistiin myös pari päivää sitten. Katsoin niitä, pyörivä näyttö on poistunut, tilalle on tullut pitkä yhtenäinen näyttö, joka ulottuu kuljettajan paikalta apukuljettajalle, toisella rivillä on kaksi erillistä istuinta, joissa on sähköiset jalkatuet, edessä pieni pöytä, takana ohjausnäyttö, auton jääkaappi ja lisäksi suurikokoinen taittuva näyttö, sivuikkunoissa sähköiset aurinkoverhot. 2+2+2 kuuden istuimen kokoonpano, kolmas rivi voidaan taittaa täysin alas. Takaluukku on ylös-alas aukeava, ylä- ja alaosa erikseen. Alapuolisko voidaan laskea tasaiseksi pöydäksi, retkeilyssä voi laittaa tavaroita tai istua nauttimassa tuulesta. Kattoteline tukee valinnaista ulkoista aurinkokatostelisäosaa, lisäksi voi valita sähköisen vetokoukun, koko ajoneuvon 2000 kg perävaunukelpoisuus, pienen matkailuvaunun vetäminen matkalle on täysin mahdollista.
Voimalinjan osalta Titan 9 käyttää kuudennen sukupolven DM-i lataushybridijärjestelmää, 1.5T moottori sekä etu- ja takasähkömoottorit, järjestelmän yhteisteho 400 kW. Akku 66,48 kWh, WLTC-puhdas sähkötoimintamatka 310 km, täydellä tankilla ja akulla yhdistetty toimintamatka yli 1600 km, tyhjällä akulla kulutus 6,4 l/100 km. 310 kilometriä puhtaalla sähköllä, päivittäiseen työmatkailuun riittää yksi lataus viikossa. Alustassa kaikki mallit vakiovarusteena Yunian-P Ultra älykäs hydraulinen jousitus, sekä takapyörien ohjaus. 5,27 metrin auton kääntäminen, kääntöhalkaisija 10,2 metriä, ketterämpi kuin monet keskikokoiset SUV:t.
Minun näkemykseni on, että jos vertaillaan kuka tuli ensin markkinoille, niin Titan 9 on todellakin myöhässä. Titan 7, Tank 300, Haval Big Dog ja muut ovat jo täyttäneet paikat. Mutta jos kysymyksen asettaa toisin: "tällä hetkellä, tarvitseeko joku 250 000–300 000 hintaluokan täysikokoista lataushybridi-nelikulmaista?", niin vastaus on erilainen.
Lisäksi Titan 7 on jo todistanut tämän logiikan toimivaksi. 179 800–239 800 hinnalla kuukausimyynti on vakiintuneesti yli 10 000, Fangchengbao-brändin kuukausimyynti nousi 15 000:sta 50 000:een. Nyt Titan 9:n tehtävänä on viedä sama ajatusmallia vielä pykälää ylemmäs.
En tiedä, mitä mieltä te artikkelia lukevat olette, luuletteko, että tällä myöhässä saapuvalla nelikulmaisella lippulaivalla on vielä mahdollisuus murtautua läpi? Jos budjetti on tässä haarukassa, laittaisitteko Titan 9:n ehdokaslistallenne? Keskustelkaa kommenteissa.
